مدارا با خودروسازان چینی به لطف ویروس کرونا

سیاستگذاران در بزرگترین بازار خودروی جهان معتقدند که اجرای قوانین مخصوص آلاینده ها اگر شش ماه به تعویق بیفتد، کمک بزرگی به صنعت خودرو خواهد بود. مخصوصاً که در ماه فوریه فروش در چین 79 درصد و در سه ماه اول سال 2020 نسبت به سال گذشته 10 درصد کاهش فروش خودرو به صنعت این کشور تحمیل شده است.

به گزارش خودروتک به نقل از سایپانیوز، حکومت چین در حال بررسی سهل گیری موقت قوانین آلایندگی است. این قوانین در زمان عادی برای تقویت و گسترش خودروهای برقی و هیبریدی وضع شده بود اما با توجه به ضربه سنگینی که خودروسازان از عالمگیر شدن ویروس کرونا متحمل شد، بازگشت به فروش عادی خودرو، مستلزم زمان است و عدم مدارا و عدم همکاری دولت در این زمینه، زیان های جبران ناپذیر حتی به توسعه خودروهای برقی خواهد زد.

ایالات متحده که یک قدم جلوتر از چین است و برنامه ریزی ها برای تسهیل قوانین آلایندگی خودرو صورت پذیرفته است. دولت آمریکا در هفته ای که گذشت، استانداردهای وضع شده در دوران باراک اوباما را به حالت تعلیق درآورد که به موجب آن بازده سالانه خودروها می بایست تا سال 2026 سالانه 5 درصد افزایش می یافت در حالی که بر اساس قوانین جدید باید سالانه 1.5 درصد افزایش بازده در دستور کار قرار گیرد.

سیاست گذاران اذعان دارند که خودروسازان تحت فشار شدیدی قرار گرفته اند که خودروی برقی را گسترش داده و آلاینده ها را به حداقل ممکن برسانند. و حالا که ویروس کرونا، فشار مضاعفی ایجاد کرده، باید به آنها فرصت داده شود تا از این ضربه ای که دیده اند، بهبود پیدا کنند.

شین گوبین، قائم مقام وزیر صنعت و اطلاعات چین گفته است این کشور برای توسعه توأم با سلامت صنعت خودرو و گسترش خودروها با انرژی جدید، مدارا صورت خواهد گرفت و مطابق با شرایط تصمیم سازی خواهد شد.

برای اتخاذ تصمیم هایی نظیر سخت گیری یا سهل گیری قوانین آلایندگی، علاوه بر وزیر صنعت، وزرای انرژی، اکولوژی و محیط زیست هم باید مشارکت کامل داشته باشند.

در چین، صنعت خودرو باید خود را با قوانین تولید «خودرو انرژی جدید» یا New Energy Vehicle یا به طور مخفف NEV مطابقت دهد. خودروهای برقی با باتری یک دسته از این نوع خودروها به حساب می آیند، خودروهای هیبریدی و خودروهای هیدروژنی در دسته بندی متفاوت قرار می گیرند. بر اساس قوانین سخت گیرانه، خودروهای با انرژی جدید باید تا سال 2025، یک چهارم کل خودروهای در حال تردد در چین را تشکیل دهند که سرعت افزایش آن از سال 2019 تصاعدی بوده است.

شرکت های تسلا، فولکس، جنرال موتورز، تویوتا و جیلی در چین برای متابعت از این قوانین تولید خودروهای برقی و هیبریدی خود را افزایش داده اند. اما به سیاست گذاران انتقاد دارند که مشوق های کافی برای صنعت خودرو ایجاد نکرده اند.

آسان گیری حکومت چین تأثیری روی خودروسازانی مثل بی وای دی ندارد چون آنها پایه و بنای کار خود را روی خودروهای بنزینی یا بهبود موتورهای درون سوز قرار نداده اند.

در صورت اجرا شدن آسان گیری سیاست گذاران در خصوص قوانین آلایندگی، خودروسازان به طور موقت، حدود شش ماه یا بیشتر، فرصت پیدا می کنند که خودروهای نسل جدید خود را با تأخیر به سمت برقی شدن یا مصرف سوخت های جایگزین تغییر دهند، مخصوصاً که این تغییر برای خودروسازان هزینه های سنگین دارد و مشوق های کنونی کفاف این سرمایه گذاری ها را نمی دهد.

شین قائم مقام وزیر صنعت چین می گوید: «با این که تولید به سطح نسبتاً بالایی بازگشته است، اما تا یک دوره طولانی، هم بازگشت تقاضای خودرو به زمان نیاز دارد، هم زنجیره تأمین باید فرصت پیدا کند دوباره انبارهای قطعات و ملزومات را پر کند.»

برای حل مشکل تقاضا، دولت چین ترجیح می دهد که مشوق های خودروها با سوخت یا انرژی جدید را افزایش دهد، یا معافیت های مالیاتی را به این نوع خودروها اختصاص دهد.