جدال تاریخی مرسدس بنز C کلاس و ب ام و سری 3
مرسدس C200 و ب ام و ۳۲۰ را باید دو محصول کلاسیک از بنز و بی ام و نامید. دو رقیبی که بیش از ۳۰ سال است از رویارویی با هم خسته نشده اند.
به گزارش خودروتک، پس از سالها جنگ برابر و نابرابر این دو سدان نسبتا کوچک در شرایطی رو در روی یکدیگر قرار گرفتهاند که برای اولین بار در طول تاریخ هر دو از پیشرانههای چهار سیلندر توربو نیرو میگیرند. از این رو شاید این نبرد دیرینه اکنون نزدیکتر از همیشه باشد.
نبرد دو آلمانی مدرن که هم اکنون در بازار کشورمان نیز حضور دارند، هرچند تاکنون سابقه نداشته که هیچ یک از طرفداران دو آتیشه ب ام و از عشق خود دست بکشند و یکی از محصولات مرسدس را جایگزین محبوب باواریایی کنند، یا هیچ بنز بازی از ستاره اشتوتگاری روی برگرداند و راه جبهه مونیخ را در پیش گیرد اما به هرحال این نبرد تمام نشدنی همیشه با جذابیت و هیجان فراوانی همراه است. نبردی که میتواند بر انتخاب بسیاری افرادی که تعصب چندانی روی برندها ندارند تاثیر گذار باشد.
عملکرد هم سطح
اگر نسلهای پیشین مرسدس C200 و ب ام و ۳۲۰i را بررسی نماییم، یافتن مدلهای شش سیلندر از ب ام و ۳۲۰ یا نمونههای کمپرسور از مرسدس سی ۲۰۰ به هیچ عنوان دشوار نخواهد بود، اما در مهندسی تازهترین نسلهای این دو خودرو، می توان اثرات روند جهانی کاهش حجم پیشرانهها (Engine Down Sizing) را به وضوح مشاهده کرد.
پیشرانه شش سیلندر خطی معروف ب ام و جای خود را به نمونه ای چهار سیلندر با توربو Twin Scroll داده است و مرسدس بنز نیز سرانجام تصمیم به جایگزینی کمپرسور معروف خود با تکنولوژی برتر یعنی توربوچارجر گرفته است.
ب ام و بر اساس سنتهای خود برای ۳۲۰ از پیشرانه ۲٫۰ لیتری بهره گرفته اما وضعیت مشابه در مورد مرسدس صادق نیست، چرا که حجم جابه جایی پیشرانه سی ۲۰۰ تنها ۱٫۸ لیتر است. با این وجود قدرت و گشتاور حاصل از هر دو نیروگاه بسیار به یکدیگر نزدیک بوده و از همین رو این دو خودرو به هر شکلی رقیب یکدیگر از آب در آمده اند. البته در نهایت، تفاوت تکنولوژی نسل تازه ب ام و سری ۳ در مقابل بنز، زمانی مشخص خواهد شد که با توجه به جدول مربوط به نتایج تست شتاب، چابکی پیشرانه ب ام و از دورهای پایینتر اثبات شود.
اعداد و ارقام
در واقع همانطور که از اعداد و ارقام مشخص است، موتور N20 ب ام و کمی زودتر از مرسدس بنز به حداکثر گشتاور و قدرت خود میرسد و همین امر در کنار بهره گرفتن از گیربکس مدرن هشت سرعته به اندکی شتاب بهتر و مصرف کمتر سوخت منجر شده که البته قابل اغماض است، چرا که اختلاف بزرگی به حساب نمی آید.
به طور کلی اختلاف عملکرد دو خودرو بیش از آنکه مربوط به تفاوت در پیشرانهها باشد، از اختلاف در گیربکس هفت سرعته مرسدس بنز با گیربکس هشت سرعته ب ام و نشات میگیرد. علیرغم عملکرد قابل قبول و نرم گیربکس مرسدس بنز باید گفت که در نهایت عملکرد گیربکس ZF تنظیم شده توسط ب ام و فوق العاده است و از برتری آن نمی توان چشم پوشی کرد.
پیشرانه مرسدس در حالت رانندگی پر فشار اندکی با ثباتتر و کم صداتر ظاهر میشود. از سوی دیگر میتوان گفت که صدای فریاد موتور N20 ب ام و در شرایط مشابه با وضوح بیشتری شنیده میشود.
شفتهای تعادلی
تفاوت در این زمینه را میتوان به عملکرد تحسین برانگیز شفتهای تعادلی دوگانه در پیشرانه مرسدس بنز نسبت داد، البته ب ام و نیز با هدف بهبود منحنی گشتاور، بهبود عملکرد توربو چارجر و کاهش فشار برگشتی اگزوز (Back Pressure) از تکنولوژی خاصی در سیستم اگزوز بهره میبرد، بر این اساس یک دریچه در مسیر دوگانه اگزوز وارد عمل شده و با تغییر مسیر به بهبود عملکرد موتور در دورهای پایین کمک میکند، البته پیشینه استفاده از چنین سامانه ای در ب ام و سری سه به اواسط دهه نود و مدل ۳۲۸is از سریE36 بر میگردد.
یکی دیگر از نکات نه چندان خوشایند سری سه، شاید سامانه استارت استاپ (START/STOP) باشد که با هدف کاستن از مصرف سوخت و خاموش کردن پیشرانه در توقفهای کوتاه طراحی شده است اما عملکرد آن به گونه ایست که بسیاری افراد ترجیح میدهند تا هزینه بیشتر سوخت را به جان بخرند و این سامانه را از مدار خارج کنند.
چرا که خاموشیهای مکرر پیشرانه در توقفهای بسیار کوتاه در ترافیک سنگین شهری مانند تهران، میتواند به امری آزاردهنده مبدل شود. در واقع شاید بد نبود که امکان تنظیم میزان حساسیت این سامانه بر اساس مدت زمان توقف وجود داشت.
تفاوت سنتی یا اختلاف سلیقه مهندسی
همانطور که احتمالا علاقه مندان پرو پاقرص مرسدس بنز و ب ام و میدانند. هر دو خودرو مورد آزمایش با چند تیپ ظاهری مختلف شامل گونههای اسپرت، کلاسیک، لاکچری و… عرضه میشوند.
از این رو طراحان نهایت سعی خود را به کار بستهاند تا به تمامی سلایق پاسخ دهند اما در نهایت بازهم باید گفت که چه از نظر ظاهری و چه از نظر عملکرد و سواری مرسدس C CLASSهمانطور که انتظار میرود راحتتر و ب ام و نیز همانگونه که توقع دارید دینامیکتر احساس میشود که البته شاید همین تفاوت کوچک در جادههای صاف و هموار آلمان، به اختلافی بزرگ در خیابانهای پر دست انداز کشورمان تبدیل شود و دلیلی برای شکایت مالکین ب ام و از سفتی فنربندی (به خصوص با لاستیکهای ران فلت و رینگهای سایز بزرگ) باشد.
غیر از فنربندی، عملکرد گیربکس مرسدس بنز نیز بیشتر به سمت رانندگی نرم و آرام گرایش دارد و در مقابل ب ام و از هر زاویه ای راننده را برای یورش به مسیرهای پر پیچ و خم تشویق میکند و عملکردی لذت بخش و تهاجمی را برای راننده به نمایش میگذارد به خصوص فرمان که اندکی سنگین و در عین حال فوق العاده دقیق احساس میشود.
سدان راننده محور
از این رو میتوان ب ام و را خودرویی راننده محور دانست در حالی که برای مهندسان بنز رفاه و آرامش همه سرنشیان در یک سطح اهمیت داشته است و از همین رو عایق بندی مرسدس نیز اندکی بهتر از ب ام و انجام شده است.
مشابه همین شرایط در مورد راحتی و ابعاد صندلیها نیز به چشم میخورد، آنچنان که صندلیهای ب ام و بهتر میتواند نیروی جانبی وارد بر بدن سرنشیان را خنثی کند و در عوض صندلی مرسدس برای مسافتهای طولانی و رانندگی بلند مدت راحتتر به نظر میرسد.
این در حالیست که راننده ب ام و به لطف شیب هفت درجه ای مجموعه کنسول میانی (به سمت راننده) ارگونومی بالاتری را تجربه میکند و در مجموع طراحی داخلی ب ام و نسبت به مرسدس سال خورده، با لغاتی نظیر اصیل، چشم نواز و البته مدرن قابل توصیف است. جالب آنکه نظر تمامی گروه آزمایش در این زمینه یکسان است.
بازار ایران
نمونههای صفر کیلومتر ب ام و ۳۲۰i 2013 یا حتی ۲۰۱۴ در بازار کشورمان بسته به انصاف فروشنده و سطح تجهیزات بین ۴۰۰ تا ۶۰۰ میلیون تومان قیمت گذاری میشوند. این در حالیست که قیمت نمونههای صفر کیلومتر مشابه مرسدس بنز C200 اندکی بیشتر بوده و محدوده ای از ۲۳۰ تا ۲۶۵ میلیون تومان را شامل میشود، البته مرسس از نظر فروش دست دوم نیز در فهرست خودروهای رُند بازار جای میگیرد و از این رو شاید از افت قیمت کمتری نسبت به ب ام و برخوردار باشد.
در مجموع نسل تازه سری سه، خودرویی به روزتر از منظر مهندسی و طراحی به شمار میآید و همچون سی ۲۰۰ از مشکل همسان بودن ظاهر با مدلهای قدیمی مدل ۲۰۰۸ و ۲۰۰۹ رنج نمی برد. از این رو با انتخاب ب ام و ۳۲۰، بی شک خودروی هیجان انگیزتر را با قیمتی مناسبتر خریده اید که البته در خیابان نیز بیشتر جلب توجه میکند.
در مقابل اگر راحتی را به هیجان رانندگی ترجیح میدهید و چندان دل خوشی از جلب توجه در کوچه و خیابان ندارید، C200 برای شما مناسبتر خواهد بود. هرچند در هر صورت نباید فراموش کرد که پیشرانه پیشرفته و توربو هیچ یک از این دو خودرو با بنزین بی کیفیت موجود در کشور سازگاری ندارد و همین مسئله میتواند در بلند مدت به کاهش عمر مفید قطعات درونی پیشرانه منجر شود.
در نهایت
مقام نخست
ب ام و ۳۲۰i با ۴۹۸ امتیاز
آنچه در این رقابت فوق العاده نزدیک به کمک ب ام و آمد، طراحی بدنه، گیربکس تقریبا بی عیب و نقص، شتاب اولیه بهتر، مصرف سوخت اندکی کمتر و از همه مهمتر قیمت پایه مناسبتر نسبت به مرسدس بنز بود، هرچند از فضای داخلی وسیعتر ب ام و به خصوص برای سرنشینان ردیف عقب نیز نباید گذشت.
سری سه جدید را باید از هر زاویه ای، قدمی مثبت نسبت به نسل پیشین (E90) قلمداد کرد. رعابت اصول سنتی ب ام و، هماهنگی فنی کم نظیر، کیفیت ساخت بالا و البته هندلینگ و دینامیک رانندگی فوق العاده میتوانند نظر مساعد هر فردی را نسبت به ۳۲۰i جلب کنند.
مقام دوم
مرسدس بنز C200 با ۴۹۱ امتیاز
بنز در این آزمون بازنده نیست، فقط شخصیتی متفاوت از ب ام و را به نمایش میگذارد که شاید چندان با روح یک سدان اسپرت و گران قیمت سازگاری نداشته باشد. آرامش بیشتر به لطف عایق بندی بهتر، فنربندی نرمتر و پیشرانه کم صداتر از جمله برتریهای نسل فعلی C CLASS بودند.
در مقابل، فضای نسبتا فشرده صندلی عقب برای بنز گران تمام شد، هرچند این خبر نوید بخش شنیده میشود که فاصله محوری نسل بعدی سی کلاس در حدود ۹ سانتی متر از مدل فعلی بیشتر خواهد شد و از همین رو با اطمینان میتوان گفت که این نقیصه نیز از سال ۲۰۱۵ به شکل کامل از بین خواهد رفت. زمانی که با ارائه نسل تازه، بنز به خودروی جدیدتر این نبرد تمام نشدنی مبدل میشود.
منبع: رگلاژ