آیا خرید تویوتا کمری 2008 منطقی است؟
کمری یکی از پرفروش ترین خودروهای جهان و پرفروش ترین ماشین بازار رقابتی آمریکای شمالی است و هر ساله میلیون‌ها نفر در مورد خرید این خودرو با یکدیگر هم نظر می‌شوند.
به گزارش خودروتک، پس طبق نظریه آماری مطرح شده، حتما دلایلی مشخص و موجهی برای این اتفاق نظر میلیونی وجود دارد که در ادامه قصد داریم شماری از آن‌ها را در خصوص یکی از مدل‌های دست دوم کمری بررسی کنیم.
طراحی عامه پسند
کمری طراحی زیبا و دلربایی دارد؟ مسلما اینطور نیست.اگر تصاویر هر هفت نسل کمری از سال ۱۹۷۹ تا ۲۰۱۴ را مشاهده کنید، حتی یک مورد هم وجود ندارد که شما را از نظر طراحی تحت تاثیر قرار دهد.کمری در نسل‌های نخست در واقع به عنوان مدل سدان سلیکا عرضه می‌شد، اما رفته رفته شخصیتی مستقل پیدا کرد و حالا عنوان یکی از مهمترین محصولات تویوتا در سرتاسر جهان به فروش می‌رسد.
با این حال این مدل پر فروش هیچ گاه از نظر طراحی خودرو مطرحی نبوده و در نسل‌های اخیر نیز همواره ظاهری به شدت محافظه کارانه و یا حتی نازیبا داشته است.در واقع کار به جایی رسید که در نسل هفتم تویوتا با انتقادات فراوانی مواجه و ناچار به ارائه یک فیس لیفت برنامه ریزی نشده در بازار آمریکای شمالی شد و بدین ترتیب در سال ۲۰۱۵ شاید برای اولین بار شاهد طراحی جذاب و گیرا برای یک مدل کمری خواهیم بود.به طراحی خودرو مورد آزمایش یعنی نسل ششم برگردیم.
چراغ‌های بزرگ جلو و چراغ‌های خطر عقب کاملا قرینه یکدیگر شکل گرفته اند و خودرو در نمای جانبی نیز طرحی ساده و متقارن دارد.به عبارت دیگر بین طول درب موتور و درب صندوق هماهنگی خاصی لحاظ شده و خط جانبی ظریفی که از نزدیکی گلگیر جلو آغاز شده، به نرمی در امتداد دستگیره‌های درب ادامه یافته و به چراغ عقب ختم شده است.تنها نکته قابل ذکر در مورد طراحی این مدل، شاید طراحی دماغه خودرو باشد که حالتی فوق العاده آیرودینامیک و گوه ای شکل دارد و همین مسئله در زمان رانندگی بر روی تسلط راننده بر گوشه و کنار درب موتور هم تاثیر منفی می‌گذارد.
کمری بر خلاف ظاهر ساده اش، آیرودینامیک بسیار خوبی دارد و به لطف پشت سر گذاشتن آزمایشات بسیار در تونل باد از ضریب آیرودینامیک ۰٫۲۷ cd سود می‌برد.جالب است بدانید که مجموعه قطعاتی در زیر سپر جلو و نزدیکی سپر عقب وظیفه تولید نیروی رو به پایین (DOWN FORCE) و افزایش چسبندگی چرخ‌ها به سطح مسیر در سرعت‌های بالا را بازی می‌کنند و تویوتا از این جهت دقت زیادی را برای این مدل اقتصادی و خانوادگی به خرج داده است.
نسل ششم کمری در حد فاصل سال‌های ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۱ بر روی خط تولید قرار داشت و در سال ۲۰۰۹ در برخی بازارها فیس لیفتی جزئی را تجربه کرد که شامل اضافه شدن نوار‌های LED و تغییر چیدمان چراغ‌های خطر عقب، تغییر طراحی سپرهای جلو و عقب و بزرگتر شدن سایز حفره‌های انتقال هوا به سمت دیسک‌های ترمز در سپر جلو می‌شود.به جز وجود یا عدم وجود سانروف، تفاوت ظاهری محسوسی بین تیپ پایه (GL) و نمونه متوسط (GLX) وجود ندارد، اما در عوض نمونه SE با چاشنی اسپرت و برخی قطعات اضافی شامل زیر سپری جلو و عقب، اسپویلر ظریف نصب شده بر روی درب صندوق عقب و جلوپنجره متفاوت با زمینه مشکی رنگ در واقع کامل ترین و زیباترین نمونه کمری محسوب می‌شود که از رینگ‌های اسپرت ۱۷ اینچی نیز بهره می‌گیرد.
سری SE در زمان تولید نسل ششم، گران ترین مدل شرکتی کمری در کشورمان محسوب می‌شد، اما در سال‌های بعدی بسیاری از نمونه‌های پایه GL و GLX نیز به لطف انجام تغییرات کارگاهی و نصب کیت‌های بدنه فابریک و غیر فابریک از نظر طراحی ظاهری به نمونه‌های گران قیمت SE تبدیل شدند و بنابراین این روزها دیدن مدل جی ال با قطعات تکمیلی اس ئی در بازار اصلا اتفاق عجیبی نیست.
مشخصات فنی
کمری نسل ششم با دو پیشرانه ۲٫۴ لیتری و ۲٫۵ لیتری چهار سیلندر و یک نمونه ۳٫۵ لیتری شش سیلندر V شکل عرضه می‌شده است که نمونه‌های ۲٫۴ لیتری چهار سیلندر خود شامل مدل‌های هیبریدی و بسیار کم مصرف هم بوده اند که البته نمونه ای از این مدل‌های هیبریدی در کشورمان وجود ندارد، اما در عوض تعداد معدودی از مدل‌های V6 به صورت شخصی به ایران راه یافته اند که با توجه به قدرت ۲۶۸ اسب بخاری پیشرانه جزو سریعترین سدان‌های آسیایی راه یافته به بازار کشورمان در طی چند سال اخیر قرار می‌گیرند.
در واقع کمری با این پیشرانه V6 از نظر فنی و عملکرد هیچ تفاوت محسوسی با مدل لوکس تر آریون (که خود نیز بر پایه کمری شکل گرفته است) ندارد و می‌تواند به راحتی با خودروهایی چون ب ام و سری پنج و کیا کادنزا رقابت کند.با این وجود بیش از ۹۰ درصد کمری‌های نسل ششم موجود در کشور از پیشرانه پایه یعنی همان مدل ۲٫۴ لیتری با قدرت ۱۵۸ اسب بخار بهره می‌گیرند که عملکرد مناسب و دوام فوق العاده بالای دارد.
نیروی تولیدی این پیشرانه از طریق یک گیربکس ۴ یا ۵ سرعته اتوماتیک راهی چرخ‌های جلو می‌شود و این در حالیست که نمونه‌های V6 از گیربکس اتوماتیک شش سرعته نیرو می‌گیرند.در برخی بازارها مثل آمریکا پس از سال ۲۰۰۹ که فیس لیفتی مختصر در طراحی کمری اعمال شد، موتور ۲٫۴ لیتری نسبتا قدیمی جای خود را به نمونه ۲٫۵ لیتری مدرن تر با ۱۶۹ یا ۱۷۸ اسب بخار (ّبسته به بازار فروش) داد که نیروی خود را در اختیار یک گیربکس ۶ سرعته دستی یا اتوماتیک قرار می‌دهد.
فضای داخلی
پشت فرمان کمری خود را در فضایی حساب شده و راحت خواهید یافت.دسترسی آسان به تمامی دکمه‌های کنسول میانی و ادوات وجود دارد و فضای داخلی نیز کاملا برای چهار سرنشین مناسب و کافی به نظر می‌رسد، البته کمری سدان کوچکی نیست و با ۲٫۷ متر فاصله محوری و ۴٫۸ متر طول کلی سدان سایز متوسط با فضای داخلی بزرگ محسوب می‌شود که می‌تواند به راحتی نیازهای یک خانواده نرمال چهار یا پنج نفره را پوشش دهد.
خودرو مورد آزمایش در حدود ۹۵ هزار کیلومتر کارکرد دارد، اما با روشن کردن پیشرانه در میابیم که صدای راه یافته به کابین از بسیاری خودروهای صفر کیلومتر کمتر است.در واقع قبل از فشردن پدال گاز و در دور موتور آیدل به هیچ صدای محسوسی از پیشرانه شنیده نمی شود و لازم است برای مطمئن شدن از روشن بودن یا نبودن پیشرانه به دور موتور دقت کنیم.فضای داخلی کابین به نوع بر اساس همان فلسفه طراحی بیرونی خودرو شکل گرفته و در مجموع آرایش ساده و کار آمدی دارد که شاید در نگاه اول چندان زیبا و چشم نواز نباشد، اما بسیار با کیفیت و هوشمندانه شکل گرفته است.
صندلی‌ها در خودرو مورد آزمایش که در رده تجهیزاتی GLX قرار دارد، مانند بسیاری خودروهای ژاپنی دیگر روکشی پارچه ای دارند و اغلب اجزای داشبورد و تریم داخلی نیز از پلاستیک ضخیم و باکیفیت ساخته شده، از تجهیزات رفاهی و نکات لوکس کابین هم می‌توان به سامانه تهویه مطبوع اتوماتیک، سانروف برقی و معدود قطعات پلاستیکی با طرح چوب در بخش داخلی درب‌ها و اطراف لیور دنده اشاره کرد و امکاناتی چون تنظیم برقی ۸ حالته صندلی راننده هم اغلب در مدل‌های فول دیده می‌شود.
البته تجهیزات رفاهی این نسل از کمری فارغ از رده بندی تجهیزاتی ارتباط مستقیمی به بازار هدف خودرو دارد و معدود نمونه‌های شش سیلندر و اصطلاحا سفارش آمریکا از نظر رده تجهیزاتی نیز در میان لوکس ترین نمونه‌های عرضه شده از کمری قرار می‌گیرند و به شماری از کامل ترین لیست قابل تصور همچون دوربین دید عقب، ۱۰ کیسه هوا، سامانه GPS، مانیتور بزرگ، روکش چرمی صندلی ها، پرده عقب برقی و امکاناتی از این دست مجهزند.با این اوصاف کاملا مشخص است که نمی توان برای تجهیزات رفاهی و آپشن‌های تویوتا کمری بر حسب رده بندی تجهیزاتی، شرکتی و یا شخصی بودن خودرو قضاوت کرد و در شرایط فعلی بازار ممکن است تفاوت‌های اندکی بین دو خودرو به ظاهر مشابه و هم رده وجود داشته باشد.
رانندگی
۱۵۸ اسب بخار برای نیرو بخشیدن به یک سدان ۱٫۵ تنی رقم زیادی نیست و به خصوص اگر وزن سرنشینان و بار را در زمان مسافرت در نظر بگیریم نسبت نیرو به وزن بازهم بدتر شده و شتاب خودرو از رقم ۹٫۶ ثانیه ای ادعایی تویوتا فاصله زیادی می‌گیرد، اما با این وجود هم می‌توان گفت که کمری عملکرد قابل قبولی دارد که از گشتاور ۲۱۸ نیوتن متری خودرو نشات می‌گیرد.این میزان گشتاور در دور موتور‌های میانی به دست می‌آید و کشش مناسبی را برای کمری ایجاد می‌کند.
از سوی دیگر، پیشرانه کمری همچون بسیاری دیگر پیشرانه‌های تویوتا از سیستم باز و بسته شدن متغییر سوپاپ‌ها موسوم به VVT-I بهره می‌گیرد و همین تکنولوژی در عین نقش آفرینی در تولید گشتاور و قدرت قابل قبول، زمینه کاهش مصرف سوخت تا مرز ۸٫۵ لیتر در یکصد کیلومتر را پدید می‌آورد.پس با این اوصاف عجیب نیست که عملکرد پیشرانه را با توجه به کلاس و کابری خودرو مناسب و رضایت بخش بدانیم.
گیربکس پنج سرعته خودکار هم عملکرد خوب و نرمی دارد و چه در زمان شتاب گیری و چه در زمان ترمزگیری دنده‌ها را به درستی سبک و سنگین می‌کند، البته توان مجموعه ترمزها که در هر چهار چرخ به صورت دیسکی هستند در مقایسه با قابلیت‌های پیشرانه و وزن کلی خودرو چندان چشمگیر نیست و همینطور فرمان هم مانند بسیاری دیگر از محصولات تویوتا اطلاعات کاملی را به راننده منتقل نمی کند ولی در عوض فنربندی که در چرخ‌های جلو به صورت مک فرسون و برای محور عقب با آرایش استرات دوبل انتخاب شده رفتار نرم و با ثباتی دارد که با توجه به شرایط جاده‌های کشورمان می‌تواند موجب رضایت خاطر سرنشینان را بیش از بسیاری خودروهای کره ای یا اروپایی هم کلاس فراهم کند.
چندان عجیب نیست که کمری در زمینه هندلینگ و تقسیم وزن تمایل به کم فرمانی دارد، چرا که فنربندی نرم هم در عمل نمی تواند کمکی در راستای جلوگیری از بروز این پدیده باشد، اما با توجه به کاربرد خانوادگی خودرو باید هندلینگ و پایداری کمری را مناسب دانست و از آن مهمتر آرامش و رفاه سرنشینان درون کابین است که رویایی به نظر می‌رسد.در واقع علیرغم کارکرد ۹۵ هزار کیلومتری خودرو، کوچکترین اثری از لرزش یا سر و صدای اضافی در کابین شنیده نمی شود و از این نظر به راستی تفاوت ملموسی بین کمری ارزان قیمت، تویوتا آریون و یا حتی لکسوس ES که بر پایه همین پلت فرم شکل گرفته، وجود ندارد.
قیمت و شرایط بازار
این روزهای قیمت نمونه‌های سالم و چهار سیلندر تویوتا کمری نسل ششم (XV40) بسته به مدل، سطح تجهیزات و میزان کارکرد در محدوده ۱۵۰ الی ۲۲۰ میلیون تومان قرار می‌گیرد و این خودروها از بازار دست دوم نسبتا پر طرفدارند.هزینه نگهداری قابل قبول و دوام فوق العاده، انتخاب کمری را به عنوان یک خودرو دست دوم بسیار منطقی جلوه می‌دهد، البته باید گفت که اوضاع خدمات رسانی شرکت وارد کننده این خودروها چندان هم جالب نیست، اما خوشبختانه به لطف گستردگی حضور تویوتا در سطح منطقه خاورمیانه و فروش بالای این نسل از کمری در بازار کشورهای منطقه، نگرانی خاصی از بابت نگهدای و قطعات یدکی وجود ندارد.
شاید جالب باشد که بدانید نمونه هایی از نسل ششم کمری وجود دارند که در مقام تاکسی بیش از ۵۰۰ هزار کیلومتر عمر کرده اند و همچنان از کیفیت و عملکرد رضایت بخشی برخوردارند.با توجه به این عمر طولانی، قطعا خرید نمونه هایی که کارکردی کمتر از ۱۰۰ هزار کیلومتر دارند، غیر منطقی و پر ریسک نخواهد بود.از سوی دیگر کمری جزو معدود خودروهای موجود در بازار است که ترکیبی از دوام بالا، مصرف سوخت اقتصادی، ابعاد مناسب برای خانواده و عملکرد نسبتا خوب برای رانندگی خارج شهری را به شکل همزمان ارائه می‌دهد و تقریبا می‌توان گفت که هیچ خودرو دیگری در بازار کشورمان وجود ندارد که تا این حد با نیازهای رفت و آمد شهری و مسافرتی برای یک خانواده متوسط ایرانی هم خوانی داشته باشد.
پس در نهایت باید گفت که اگر با طراحی ظاهری نه چندان جذاب و کمبود نسبی امکانات رفاهی کمری مشکلی ندارید، گزینه‌های عجیب و غریب چینی را فراموش کنید و با خیال راحت این ژاپنی کم حاشیه را به عنوان همراه شهر و جاده خود برگزینید.
منبع: رگلاژ
