جدال تویوتا لندکروز جدید با مرسدس‌بنز G کلاس و جیپ رانگلر

وقتی حرف از شاسی‌بلند به میان می‌آید بسیاری از برند‌ها و مدل‌ها مدعی می‌شوند. اما زمانیکه که بحث شاسی‌بلندهای آفرود واقعی مطرح می‌شود، تنها نام چند نمونه انگشت‌شمار به گوش می‌رسد.

به گزارش خودروتک ، امروز در یک رقابت تنگانگ شاهد رویارویی بهترین شاسی‌بلندهای آفرودر دنیا از سرتاسر دنیا هستیم. در یک سو تویوتا لندکروز، این سخت‌جان ژاپنی را می‌بینیم. در سوی دیگر میدان مرسدس‌بنز G کلاس، فوق‌ لوکس فوق آفرود آلمانی خود را آماده کرده است. دست آخر شاهد جیپ رانگلر، کهنه‌ سرباز آمریکایی حوزه آفرود هستیم.

نقاط مشترک بسیاری بین این سه خودرو وجود دارد. علاوه بر ساختار بدنه روی شاسی، هر سه مجهز به دیفرانسیل‌های قفل‌شونده، اکسل‌های پویا و البته پیشرانه‌هایی با گشتاور بالا هستند. اینکه هر سه خودرو ریشه نظامی دارند نیز در نوع خودش جالب است. این قابلیت باعث شده عملکرد آنها در پیمایش‌های سخت و طاقت‌فرسا، اطمینان‌بخش باشند.

جیپ با نسخه جدید رانگلر روبیکان، میراث اجداد خود را حفاظت می‌کند. خودرویی که مانند همیشه از سقف پارچه‌ای و اکسل‌های حرفه‌ای Dana استفاده می‌کند. پیشرانه 3.6 لیتری 6 سیلندر آن می‌تواند 285 اسب‌بخار نیرو را توسط یک جعبه‌دنده مقاوم 5 سرعته اتوماتیک به هر چهار چرخ منتقل کند. در این خودرو جعبه‌دنده کمکی از نوع Dana 44 و قفل الکترونیکی دیفرانسیل یک آپشن استاندارد به حساب می‌آید.

تویوتا لندکروز جدید که سعی کرده از نظر ظاهری تفاوتی عمیق با نسخه‌های قبلی خود ایجاد کند، کمی مشتری‌پسندتر نشان می‌دهد. چراکه امکانات جذابی برای 8 سرنشین خود فراهم آورده است. مانند یخچال و نمایشگر پشت صندلی. در این خودرو می‌توان یک پیشرانه 5.7 لیتری هشت سیلندر Vشکل با 381 اسب‌بخار قدرت را مشاهده کرد. این قدرت نیز توسط جعبه‌دنده‌ای 8 سرعته اتوماتیک کنترل می‌شود. با این تفاوت که تویوتا نیروی خروجی را به صورت 60 به 40 بین چرخ‌های جلو و عقب تقسیم می‌کند.

سومین رقیب، فلسفه‌ای دیگر را انتخاب کرده است. مرسدس‌بنز G550 یکی از معدود شاسی‌بلندهای آفرودی است که تمام و کمال به بحث لوکس‌گرایی نیز پرداخته است. آلمانی با اصالتی که می‌تواند 416 اسب‌بخار نیرو را از دل پیشرانه 4 لیتری هشت سیلندر Vشکل دو توربوی خود بیرون بکشد. به نظر می‌رسد اشتوتگارتی‌ها در بحث گیربکس کمی محتاط‌تر عمل کرده‌اند. چراکه در این خودرو یک بلوک 7 سرعته اتوماتیک دیده می‌شود. شاید این به آن دلیل است که G کلاس هنوز هم در ناوگان تفنگداران نیروی دریایی آمریکا استفاده می‌شود.

این مکعب دوست‌داشتنی می‌تواند صفر تا صد را در 5.9 ثانیه بپیماید. با این خودرو می‌توان 400 متر را در 14.4 ثانیه و آن هم با سرعت 154 کیلومتر در ساعت پیمود. فشردن پدال گاز با این خودرو تجربه‌ای حیرت‌انگیز است. چراکه مرکز کنترل هوشمند آن می‌تواند تشخیص دهد که خودرو در چه حالتی به چه میزان از گشتاور نیاز دارد. دو توربو و دو سیلندر و دو دنده را که از مرسدس‌بنز کم کنیم به رانگلر می‌رسیم. خودرویی که شتاب صفر تا صد آن 8.2 ثانیه ثبت شده است. ولی جالب است بدانید 400 متر را در 16.3 ثانیه با سرعت 132.7 کیلومتر در ساعت می‌پیماید. در این رقابت، بحث سریع‌تر بودن نیست، فقط کافی است کندترین نباشید. اوضاع لندکروز نیز معقول به نظر می‌رسد. شتاب صفر تا صد با این خودرو 6.8 ثانیه ثبت شده است. پیمایش 400 متر با آن 15.2 ثانیه و با سرعت 146.7 ثانیه ثبت شده است. سواری نرم و کابین آران و ساکت یکی از برتری‌های غول ژاپنی است.

سخت‌ترین شرایط برای نمایش عملکرد خودروهای آفرود، اقلیم برفی است. جایی که نه‌تنها لاستیک‌ها به چالش کشیده می‌شوند، بلکه نوع انتقال قدرت و کنترل گشتاور نیز مطرح می‌شود. در این شرایط است که برنده، خودرویی با بهترین سبک چسبندگی است. مدت‌ها بود که مرسدس از لاستیک‌های زمستانی استفاده نکرده بود. این باعث شد تا بعد از اندک زمانی برف دور لاستیک‌ها را بگیرد و اصطکاک کاهش پیدا کند.

اوضاع برای جیپ چندان بهتر نیست. وزن پایین‌تر این شاسی‌بلند کمی کنترل آن را سخت کرده است. علیرغم رفتار باشکوه رانگر در جاده‌های خشک، این بار شاهد عملکرد پر از تنش در مسیر لغزنده هستیم. سُر خوردن مداوم کار را برای راننده سخت می‌کند. شاید این مشکل را بتوان به گردن اکسل جلو انداخت که بیش از اندازه سرکش نشان می‌دهد.

در مقابل تویوتا را می‌بینیم که برخلاف دو رقیب دیگر رفتاری بسیار متمدنانه دارد. چرخ‌های لندکروز حقیقتا در زمین چنگ می‌زنند و راه می‌روند. در این گروه، لندکروز تنها مدلی است که در تنش‌ها هم‌چنان آرامش خود را حفظ می‌کند.

رتبه سوم: مرسدس‌بنز G550

تردیدی نیست که G کلاس یک استثنای بزرگ در دنیای شاسی‌بنلدهای آفرود است. با این شاید اضافه شدن برخی از تغییرات در انتقال قدرت و پیشرانه بتواند اوضاع را تغییر بدهد.

رتبه دوم: جیپ رانگلر

اگرچه انتظار داشتیم که جیپ برنده بی چون و چرای این رقابت باشد و سرانجام گیربکس تنبل کار دست این اسطوره آمریکایی داد.

رتبه اول: تویوتا لندکروز

شاید اوایل کمی ابعاد لندکروز پیروزی آن را با تردید روبرو می‌کرد ولی همانطور که دیدیم این خودرو به طرزی استادانه و با آرامش از پس آزمایش برآمد.