همه چیز درباره میتسوبیشی لنسر + راهنمای خرید
لنسر در سال 1973 میلادی متولد شد؛ سدانی کامپکت که توسط میتسوبیشی تولید و عرضه گشت. از ابتدا تاکنون 5 نسل از لنسر ساخته شده است. هر کدام از این نسل ها در زمان حیات چندین و چند بار تغییراتی گسترده به خود دیده اند که این امر مسبب تنوع مدل های گوناگون لنسر در بازارها به شمار می رود.
به گزارش خودروتک، به گفته میتسوبیشی از زمان معرفی لنسر تا سال 2008، قریب به 6 میلیون دستگاه از این خودروی سدان در سرتاسر جهان به فروش رفته است. این خودروی ژاپنی از نسل اول در کشورمان حضور داشته و همچنین مدل های ساخت 1993 که نسل سوم از خانواده میتسوبیشی لنسر محسوب می شوند، هنوز هواداران خاص خود را در بازار دارند.
نسل اول لنسر
در زمانی نه چندان دور، میتسوبیشی لنسر سدانی خوب و جامع به شمار می رفت. قطعا آن زمان خودروی کاملی نبود، چراکه هیچ خودرویی اینگونه نیست، اما موارد مثبت زیادی وجود داشتند که این سدان کامپکت فروتن به لطفشان، توانست به عنوان یکی از بهترین اتومبیل های جمع و جور در این بخش بازار مورد توجه قرار گیرد. با این حال، گذر زمان به مذاق آخرین نسل لنسر خوش نیامده است.
با توجه به اینکه آخرین نسل میتسوبیشی لنسر به عنوان مدلی تازه در سال 2007 معرفی شده بود، پس از گذشت 11 سال از عمرش، در برابر رقبای تازه نفس و مدرنی که در این بازه زمانی دو سه باری پوست اندازی کرده اند، احساسی ناشی از سالخوردگی را منتقل می کند که بسیار جای تاسف دارد. اما این بدان معنا نیست که میتسوبیشی لنسر کاملا دست و پا بسته است.
لنسر نسل سوم که در بازار کشورمان نیز یافت می شود
ممکن است لنسر برای یک کودک یا نوجوان امروزی خودرویی رویایی نباشد، یا حتی نام پر افتخار لنسر اوولوشن به گوششان هم نخورده باشد، اما برای متولدین دو الی سه دهه پیش، این نام مساوی با یک نماد است. خودرویی که زمانی پای ثابت بازی های ریسنگ خاطره انگیزی مثل Need For Speed Most Wanted و Underground 2 بود و طلوع افسانه ای به نام Evo بر پایه آن رقم خورد، به دلیل استقبال بسیار کم و فروش پایین در نسل فعلی، شاید حتی مزه عرضه جهانی ششمین نسلش را هیچگاه نچشد.
طراحی بدنه
این روزها طراحی یک اتومبیل جمع و جور چندان آسان نیست. طراحان باید تا جای ممکن فضای داخلی را وسعت ببخشند، در عین حال فضای کافی را برای قرارگیری ایربگ ها، که این روزها تعدادشان در خودروها رو به افزایش است، در نظر بگیرند. سپس نوبت به دخالت علم آیرودینامیک می رسد که تاثیر مستقیم در شتاب و مصرف سوخت خودرو دارد. پس طراحی یک خودروی زیبا و در عین حال کاربردی واقعا سخت و دشوار است.
ورودی هوای پایین سپر جلو، وظیفه تامین هوا مورد نیاز پیشرانه اتومبیل را بر عهده دارد و ضمن داشتن طراحی ذوزنقه ای، هم ترکیبی زیبا در جلوی لنسر را سبب می شود و هم به خشونت منتقل شده از چهره این ژاپنی کوچک بیش از پیش می افزاید.
طراحی محافظه کارانه و ساده این خودرو در نقطه مقابل بسیاری از رقبایش بوده و به همین علت در جذب مشتری به قدر کافی خوب عمل نمی کند. بنابراین پس از گذشت 11 سال، این طراحی شانس چندانی برای تقابل با رقبایی کاملا مدرن نداشته و نیازمند یک تحول اساسی است.
طراحی داخلی
در میانه داشبورد قطعه ای منحنی قرار دارد که به دلیل امتداد داشتن تا روی رودری ها کاملا فضای داخلی را احاطه کرده و ظاهر خوبی به کابین بخشیده. این قطعه در مدل های فول روکشی براق و مشکی دارد اما در مدل های پایه به رنگ نوک مدادی مات است. سه دکمه بزرگ در وسط این المان قرار دارند که امکان خاموش و روشن کردن ایربگ ها، فلاشر و اطلاع از بسته نبودن کمربند ایمنی را به راننده می دهند.
در مدل های فول، کلیدهای بسیاری روی فرمان لنسر دیده به چشم می خورند که وظیفه کنترل سیستم چندرسانه ای و امکانات مرتبط به ارتباط تلفنی را به عهده دارند. دو قطعه کرومی مات روی دو شاخه فرمان وجود دارند که در مدل های پایه وجود نداشته و نبودشان تا حدی بر جذابیت کابین تاثیرگذار است.
مشخصات فنی میتسوبیشی لنسر
ارزانترین نسخهی میتسوبیشی لنسر که مدت زیادی از پایان عرضه آن در ایران می گذرد، دارای پیشرانه ای 1.6 لیتری با تنفس طبیعی است. نهایت قدرت این پیشرانه 117 اسب بخار و بالاترین گشتاور آن 154 نیوتن متر عنوان شده که چندان ارقام چشم گیری نیستند. این مدل در مدت زمانی تقریبی 14 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت دست می یابد و با توجه به استفاده از گیربکس دستی میانگین مصرف سوخت کمتر از 6.5 لیتر در 100 کیلومتر را پدید می آورد. نهایت سرعت لنسر 1.6 لیتری 190 کیلومتر بر ساعت برآورد شده است.
پیشرانهی 1.8 لیتری با توجه به بازده و راندمان گزینه متعادل و جذابتری برای میتسوبیشی لنسر محسوب میشود که در ایران هم در دسترس است. این مدل، 140 اسب بخار قدرت و 176 نیوتنمتر گشتاور فراهم می کند. از تفاوت های مهم لنسرهای 1.8 لیتری بازار ایران با نمونه کم حجم تر، گیربکس اتوماتیک CVT آنهاست که شتابگیری خارق العاده ای ارائه نمی دهند و در زمان تقریبی 13 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می رسند. میانگین مصرف سوخت این مدل 6.6 تا 7 لیتر در هر 100 کیلومتر تخمین شده و نهایت سرعت آن نیز 195 کیلومتر بر ساعت است.
قطعا می دانید که خودروهای ژاپنی به استهلاک کم و عمر بالای قطعات مشهورند. میتسوبیشی لنسر نه تنها از این قاعده پیروی می کند بلکه پا را فراتر می گذارد. تقریبا تمام اجزای لنسر ساخت خود ژاپن هستند. برای مثال اکثر سیم کشی های لنسر از غلاف فلزی رد شده اند؛ بنابراین در طول زمان از خوردگی و افت ولتاژ محفوظ خواهند بود. با این حساب از نظر کیفیت و عمر قطعات حتی در مدل های کارکرده جای نگرانی نداشته باشید. البته همیشه مشورت با یک مکانیک آشنا پیش از خرید خودرو توصیه می شود.
امکانات ایمنی و رفاهی
در حال حاضر تنها میتسوبیشی لنسر 1.8 لیتری در ایران به صورت صفر وجود دارد که از نظر آپشن های فنی و رفاهی نسبتا کامل هستند. در مدل های جدید آرین موتور اقدام به حذف چند آپشن جذاب کرد که عبارتند از باله عقب، سیستم صوتی راکفورد، آینه تاشو برقی و سیستم استارت کی لس. اما فولترین مدل در بازار، شامل آپشن های حذف شده در نسخه های 2018 و 2017 به اضافه آپشن هایی از قبیل ترمز جلو دیسکی خنک شونده و ترمز عقب دیسکی ساده، چراغ مه شکن، بال عقب و رینگ های 18 اینچ دارد که در مدل های ساده تر وجود ندارند.
7 کیسه هوا که شامل 2 ایربگ دو مرحله ای برای راننده و سرنشین جلو، 2 ایربگ جانبی، 2 ایربگ پردهای و یک ایربگ زانویی راننده می شوند، تنها در تیپ فول وجود دارند. کمربندهای ایمنی برای سرنشین های جلو پیش کشنده هستند. این خودرو با سیستم ضد سرقت ایموبلایزر، سیستم ترمز ضد قفل (ABS) ،سیستم کنترل کشش (TCL) ، سیستم کنترل فعال پایداری (ASC) ، سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) و ترمز کمکی (BA) ارائه می شود. میتسوبیشی لنسر دارای 5 ستارهی ایمنی از ENCAP است و استقامت بدنه این خودرو در برخوردهای متفاوت با امتیاز بالا ارزیابی شده و خودرویی کاملا ایمن است.
تجربه رانندگی
از نکات منفی در تجربهی رانندگی با لنسر می توان به عایق کاری کابین اشاره کرد که هر چند بهتر از محصولات چینی است، اما قابل مقایسه با نسخه جدید کورولا و النترا نیست. این موضوع آنچنان دلسرد کننده است که در سرعتگیری های بالاتر از 90 کیلومتر بر ساعت، صدای باد در کابین خودرو شنیده می شود.
تجربه رانندگی با میتسوبیشی لنسر فراتر از چیزیست که در الانترا، سراتو یا کرولا تجربه خواهید کرد. در کنار حفظ روح اسپرت محصولات میتسوبیشی، لنسر سواری متعادلی را ارائه می دهد که مانند مزدا 3 آزاردهنده نیست. تنها نشستن پشت فرمان این خودرو نیز اعتماد به نفس خاصی به راننده اعطا می کند که قابل ستایش است.
رقبا و قیمت در بازار
از رقبای مستقیم میتسوبیشی لنسر در این سگمنت می توان به مزدا 3 جدید، تویوتا کرولا جدید، تویوتا کرولا 2010، هیوندای الانترا 2014، کیا سراتو 2017 و سراتو مونتاژ سایپا اشاره داشت.
در بازار مدل های 2014 با موتور 1.6 و گیربکس اتوماتیک با کارکرد 80000 کیلومتر، حدود 210 میلیون تومان قیمت دارند و با توجه به افزایش یا کاهش کارکرد این رقم نیز به صورت نسبی تغییر می کند. برای مثال مدلی با مشخصات یکسان ولی با کارکرد تقریبی 110000 پیرامون 190 میلیون تومان قیمت گذاری می شود. مدل های گیربکس اتوماتیک به طبع قیمت کمتری دارند و با 142000 کیلومتر کارکرد 165 تا 170 میلیون قیمت دارند. در این بین نمونه هایی با کارکرد پایین، حدود 30000 کیلومتر، اما بدنه آسیب دیده و خط و خش دار وجود دارند که قیمتی کمتر از 200 میلیون تومان دارند.
مدل های 1.8 لیتری اگر نیوفیس نباشند با توجه به میزان دوندگی از قیمت 220 تا 240 میلیون تومان به موجود هستند؛ اما اگر تمایل به خرید لنسر نیوفیس دارید باید انتظار هزینه ای مابین 260 تا 290 میلیون تومان را با توجه به کارکرد پایین این مدل ها داشته باشید.
توجه داشته باشید که قیمت ها مربوط به پاییز 1397 هستند.
مزایا و معایب
نکات مثبت
- طراحی خاص
- سواری لذت بخش
- آپشن های نسبتا کامل در مدل فول
- هندلینگ فوق العاده
- مصرف سوخت مناسب
- قیمت مناسب مدل های کارکرده نسبت به برخی از رقبا
نکات منفی
- طراحی قدیمی در داخل و خارج (طراحی اولیه مربوط به سال 2007)
- گیربکس CVT با عملکرد متوسط
- کیفیت ضعیف متریال داخلی کابین
- کمبود نسبی قطعات یدکی (در مقایسه با تویوتا کرولا، هیوندای النترا و کیا سراتو)
- بازدهی نسبتا کم پیشرانه
- صندوق بار کوچک
- عایق کاری ضعیف کابین
منبع: دیجیاتو