چه خبر از بازار موتورسیکلت + آخرین قیمت ها
حبیبالله محمودان -نایبرییس هیاتمدیره سندیکای قطعهسازان موتورسیکلت و دوچرخه در گفتوگو با ایسنا، با اشاره به اینکه تولید صنعت موتورسیکلت 90 درصد کاهش یافته است، اظهار کرد: «تولید موتورسیکلت در کشور رقمی معادل 800 تا 900 هزار دستگاه در سال بود که در سال جاری به کمتر از 60 هزار دستگاه کاهش یافته است.»
به گزارش خودروتک، تعمیر ECU یک موتورسیکلت انژکتوری، سخت و پرهزینه است، از اینرو مردم ترجیح میدهند موتورسیکلت انژکتوری خود را به کاربراتوری تبدیل کنند.
وی با بیان اینکه صنعت موتورسیکلت در ایران قربانی مسائل زیست محیطی شده است، گفت: متاسفانه آن برنامهای که در ایران مدنظر قرار گرفته به هیچ وجه در سایر کشورها وجود ندارد و بسیاری از کشورها همچنان از موتورسیکلتهای کاربراتوری و یورو2 استفاده میکنند. باید توجه داشته باشید که در روستاها و شهرهای کوچک سایر کشورها، تردد موتورسیکلت کاربراتوری مشکلی ندارد و سیاستهای اعمال شده توسط آنها در مورد کلانشهرها است.»
محمودان با بیان اینکه هندوستان، چین و پاکستان در خصوص موتورسیکلتهای برقی و انژکتوری تولید آزمایشی دارند و آنها را به صورت انبوه تولید نمیکنند، ادامه داد: «ماموریت موتورسیکلت برقی و بنزینی، متفاوت است و در مورد موتورسیکلت برقی باید خاطرنشان کرد که این مدل از موتورسیکلت صرفا به منظور مسافتهای کوتاه و یا استفاده بانوان و افراد میانسال طراحی شده و در کلان ماجرا جایگزین خوبی برای دوچرخه است.»
وی با بیان اینکه در سیاست اعمال شده در مورد صنعت موتورسیکلت در کشور روند تقاضا و وضعیت بازار لحاظ نشده است، گفت: «مگر کشورهایی همچون عراق، ترکیه، هند و پاکستان مسائل زیست محیطی ندارند؟ در این کشورها همچنان برای شهرهای کوچک و روستاها موتورسیکلت کاربراتوری تولید میشود، اما متاسفانه در دو سال اخیر در کشور ما تولید موتورسیکلتهای کاربراتوری در حد قابل توجهی کاهش یافته و تعداد کارخانههای تولیدکننده این محصول از 60 واحد به 20 واحد رسیده است.»
نایب رییس هیات مدیره سندیکای قطعهسازان موتورسیکلت و دوچرخه با بیان اینکه تقاضای خرید سالانه یک میلیون دستگاه موتورسیکلت در کشور وجود دارد، اظهار کرد: «تا زمانی که استفاده از موتورسیکلتهای انژکتوری جواب پس نداده است، نباید تصمیم ممنوعیت تولید در خصوص موتورسیکلتهای کاربراتوری اتخاذ میشد، چرا که شرایط تولید موتورسیکلتهای انژکتوری با در نظر گرفتن وضعیت فعلی خدمات پس از فروش، مهیا نیست و مصرفکنندگان با مشکلات عدیدهای پس از خرید روبرو هستند.»
محمودان با بیان اینکه در حال حاضر با این پدیده مواجهیم که مصرفکننده پس از خرید موتورسیکلت انژکتوری و شمارهگذاری، موتور کاربراتوری بر روی آن نصب میکند، گفت: «این موضوع باعث شده تا موتورسیکلتهای دست دوم گرانتر از موتورسیکلتهای نو آب بخورند و رقم آنها 700 تا 800 هزار تومان بیشتر باشد. علت این مساله آن است که موتورسیکلتهای انژکتوری پس از آسیب با مشکلات مختلفی روبهرو میشوند و زمانی که ECU آنها آسیب میبیند، قابلیت تعمیر آنها در شهرستانها و روستاها وجود نداشته و رقمی بین 600 هزار تا دو میلیون تومان هزینه دارد، بنابراین مردم ترجیح میدهند موتورسیکلت انژکتوری خود را به کاربراتوری تبدیل کنند.»
نایب رییس هیات مدیره سندیکای قطعهسازان موتورسیکلت و دوچرخه افزود: «علاوه بر این هیچ شرکت چینی انژکتور خود را تایید و تضمین نمیکند و همه این مسائل دست به دست هم داده که اگر قیمت یک موتورسیکلت نو انژکتوری چهار میلیون و 300 هزار تومان است، قیمت موتورسیکلت کاربراتوری پنج میلیون تومان باشد.»
برند | مدل | کلاس | سال | قیمت بازار* |
---|---|---|---|---|
ایران دوچرخ | آزما 125 | استریت | 97 | 5.5 تا 6 |
ایران دوچرخ | ارشیا 125 | استریت | 97 | 6 تا 6.5 |
ایران دوچرخ | ارشیا 150 | استریت | 97 | 7 |
ایران دوچرخ | XY-250 | تریل | 97 | 26 تا 27 |
باجاج | بوکسر 150 | استریت | 97 | 9.5 تا 10.5 |
باجاج | پالس RS-200 | اسپرت | 97 | 23 تا 25 |
باجاج | پالس NS-160 | نیکد | 97 | 18 تا 19 |
باجاج | پالس NS-200 | نیکد | 97 | 24 تا 25 |
باجاج | پالس 180 | استریت اسپرت | 95 | 14 تا 15 |
بنلی | TNT-15 | استریت اسپرت | 97 | 10 تا 11 |
بنلی | TNT-25 | نیکد | 97 | 21 تا 23 |
بنلی | TNT-135 | مینی بایک | 97 | 15 تا 17 |
بنلی | TNT-250 | نیکد | 97 | 38 تا 40 |
پیشرو | پیام 125 | کاب | 95 | 7 |
تکتاز موتور | TK-125 | استریت | 97 | 6 تا 6.5 |
تی وی اس | HLX-150 | استریت | 97 | 9 تا 10 |
تی وی اس | راکس | کاب | 95 | 14 تا 15 |
تی وی اس | راکس | کاب | 97 | 15 تا 16 |
تی وی اس | آپاچی 150 | استریت اسپرت | 95 | 14 تا 15 |
تی وی اس | آپاچی 180 | استریت اسپرت | 95 | 17 تا 18 |
تی وی اس | آپاچی 200 | نیکد | 97 | 20 تا 22 |
تی وی اس | ویگو 110 | اسکوتر | 95 | 14 تا 15 |
تی وی اس | ویگو 110 | اسکوتر | 97 | 15 تا 16 |
تی وی اس | داز 110 | اسکوتر | 95 | 13 |
جهانرو | زبرا 150 | استریت | 97 | 6.5 تا 7 |
جهانرو | JS-150 | اسکوتر | 96 | 8 تا 9 |
سوزوکی | جیکسر 150 | نیکد | 2017 | 25 |
سوزوکی | اینازوما 250 | اسپرت | 97 | 60 تا 65 |
سیاف موتور | 150-NK | نیکد | 97 | 13 تا 13.5 |
رهرو سیکلت | MW-150 | استریت | 97 | 7 تا 8 |
رگال رپتور | فالکن 250 | کروزر | 97 | 35 تا 37 |
رگال رپتور | دیتونا 250 | کروزر | 97 | 45 تا 47 |
رگال رپتور | اسپایدر 250 | کروزر | 97 | 45 تا 47 |
دینو | کاوان 125 | اسکوتر | 97 | 14 تا 16 |
دینو | فیدل 3 | اسکوتر | 97 | 18 تا 20 |
دینو | 250 | اسپرت | 97 | 21 تا 22 |
کاوازاکی | Z1000 | نیکد | 2018 | 220 |
کثیر | رهرو 125 | استریت | 97 | 9 |
کثیر | رهرو 150 | استریت | 97 | 7 |
کی وی | سیتی 150 | استریت | 97 | 7 تا 8 |
کی تی ام | RC-200 | اسپرت | 2016 | 30 |
کویر موتور | M1 | مینی بایک | 95 | 6 |
کویر موتور | M3 | مینی بایک | 95 | 8 |
نیرو موتور | احسان RD-125 | کاب | 97 | 8 تا 9 |
نیرو موتور | پرواز 125 | استریت | 97 | 6 |
نیرو موتور | پرواز 150 | استریت | 97 | 6.5 |
نیرو محرکه | EL-305 | اسکوتر-برقی | 97 | 2.5 تا 3 |
نیرو محرکه | EL-306 | اسکوتر-برقی | 97 | 3.5 تا 4 |
نیرو محرکه | نامی 125 | استریت | 97 | 5 تا 5.5 |
نیرو محرکه | نامی 150 | استریت | 97 | 5 تا 5.5 |
نیرو محرکه | نامی 200 | استریت | 97 | 5.5 تا 6 |
نیرو محرکه | EL-504 | اسکوتر-برقی | 97 | 5.5 تا 6 |
نیرو محرکه | ST-150 | اسکوتر | 97 | 5.5 تا 6 |
نیرو محرکه | BD-125 | کاب | 97 | 6.5 تا 7 |
نیرو محرکه | نامی QM-170 | استریت اسپرت | 97 | 9 |
نیرو محرکه | نامی Z-ONE-180 | استریت اسپرت | 97 | 11 تا 12 |
نیرو محرکه | نامی QM-250 | تریل | 97 | 16 تا 18 |
نیرو محرکه | نامی RX-250 | ادونچر | 97 | 23 |
نوین سیکلت | TDR | اسکوتر-برقی | 96 | 9.5 تا 11 |
هوندا | کلیک 150 | اسکوتر | 97 | 35 تا 38 |
هیرو | دش 110 | اسکوتر | 97 | 10 تا 11 |
هیرو | دش 120 | اسکوتر | 95 | 13 تا 14 |
هیلتون | EL-1200 | اسکوتر-برقی | 97 | 6.5 تا 7 |
وسپا | 946 رد | اسکوتر | 2018 | 190 |
وسپا | اسپرینت 150 | اسکوتر | 2018 | 80 |
*قیمتهای جدول فوق از بازار تهران جمعآوری شده و بهصورت حدودی است.
آبان 97: افزایش 40 درصدی قیمتها
تغییر نوسانات ارز، مشکلات ترخیص قطعات و وجود تقاضای بیشتر از عرضه، همچنان بازار موتورسیکلتهای کشورمان را ملتهب نگه داشته است.
البته چندین عامل داخلی دیگر نیز، در جهش قیمتی برخی موتورسیکلتها دخیل بودهاند. توقف شمارهگذاری موتورسیکلتهای کاربراتوری از ابتدای سال 96 و همچنین توقف شمارهگذاری موتورسیکلتهای مغایر با استانداردهای 25 گانه از ابتدای تابستان 97 دو عامل مهم دیگری است که بازار برخی مدلها را داغتر از همیشه کرده است؛ بهخصوص مدلهای هندی که تا قبل از این اتفاقات، موفق به دریافت مجوز شمارهگذاری شدند ولی -به هر دلیلی-همچنان در ویترین فروشگاهها جای دارند.
طبق گفتههای آقای محمد خادم منصوری -رئیس اتحادیه فروشندگان موتورسیکلت، دوچرخه و قطعات- در مصاحبه ایسنا، ترخیص قطعات از گمرک با نرخ ارز جدید، باعث شده تا قیمت موتورسیکلتها بین 30 تا 40% افزایش داشته باشد. البته برخی مشکلات ترخیص همچنان وجود دارد چراکه آقای منصوری معتقد است فرایند خرید و ترخیص کالا بهسختی در گمرک انجام میشود و چینیها نیز بهواسطه تحریمها، شرایط تجارت با ایران را سختتر کردهاند. چین هماکنون بزرگترین تامین کننده پیشرانه موتورسیکلت در ایران است.