نسخه واردات خودروهای دست دوم بیماری قیمت را درمان می کند؟
همه دولتها تلاش شده تا سرمایههای ایرانیان خارج از کشور وارد ایران شود و اکنون ایرانیان خارجنشین میتوانند این سرمایه را از طریق خودرو وارد ایران کنند. اکنون افراد زیادی هستند که آمادگی انجام این کار را دارند و این کار هم برای آنها و هم برای شهروندان داخل کشور توجیه اقتصادی دارد.
واردات خودروی دستدوم شدنی نیست
مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در این زمینه گفت: واردات خودروهای دستدوم از نظر تخصصی، فنی و قوانین موجود در کشور امکانپذیر نیست. وی با بیان اینکه واردات خودروهای صفر کیلومتر پیچیدگیهای زیادی دارد، تصریح کرد: واردات خودروهای صفر کیلومتر در شرایطی امکانپذیر است که حداقل یکسال از سال ساخت آن گذشته باشد و مشخص نیست برای واردات خودروهای دستدوم چه قوانینی باید اجرا شود. دادفر با بیان اینکه قوانین واردات خودروهای صفر بسیار دستوپاگیر و پیچیده است، افزود: برای واردات خودروهای صفر کیلومتر باید استانداردهای مخصوص مانند محیطزیست و تعرفهای رعایت شود، در حالی که الان مشخص نیست برای واردات خودروهای دستدوم قرار است کدام قوانین با شرایط موجود تطبیق داده شود. به نظر میرسد مطرح کردن واردات خودروهای دستدوم بیشتر شبیه یک مسکن است. دبیر انجمن واردکنندگان خودرو با بیان پیشنهادی برای واردات خودروهای صفر کیلومتر گفت: میتوان با هدف معکوسکردن تبدیل تهدید به فرصت با استفاده از پول ایرانیان خارج از کشور و با تایید در سفارتخانه مبدا و تایید وزارت صمت و وزارت اقتصاد خودروهایی را به کشور وارد کرد. به این صورت که ایرانیان خارج از کشور بتوانند به هر میزان که قصد دارند خودرو را راهی کشور کنند. در صورت انجام این کار، قیمت خودروهای داخلی و خارجی در ایران کاهش مییابد. به گفته وی، در همه دولتها تلاش شده تا سرمایههای ایرانیان خارج از کشور وارد ایران شود و اکنون ایرانیان خارجنشین میتوانند این سرمایه را از طریق خودرو وارد ایران کنند. اکنون افراد زیادی هستند که آمادگی انجام این کار را دارند و این کار هم برای آنها و هم برای شهروندان داخل کشور توجیه اقتصادی دارد. دادفر گفت: در کشورهای پیشرفته نرخ سود بانکی کمتر از 2درصد است و اگر خودرو را به ایران صادر کنند هم میتوانند از کشور مبدا جایزه صادراتی دریافت کنند و هم پول خود را در ایران سرمایهگذاری کنند.
سوء استفادههای احتمالی از مشکلات احتمالی اجرا
ابولفضل خلخالی، عضو هیات علمی گروه مهندسی خودروی دانشگاه علم و صنعت در اینباره گفت: هر طرح اقتصادی یک بعد اقتصادی و یک بعد فرهنگی دارد که لازم است برای اجرای درست هر طرح، پیوست فرهنگی آن نیز تهیه شود. وی با تاکید بر این موضوع که متاسفانه معمولا این پیوست در طرحهای اقتصادی ما جدی گرفتهنشده و رعایت نمیشود، تصریح کرد: اجرای این طرح قطعا آسیبهایی دارد، ممکن است در این فرآیند اتفاقاتی افتاده و سوءاستفادههایی رخ دهد. برای مثال خودروهایی که کارکرد آنها بیشتر است، دستکاری شده و تغییراتی در آنها ایجاد شود. این کارشناس صنعت خودرو افزود: در هر صورت اجرای این طرح پیچیدگیهای زیادی خواهد داشت که نمیتوان چندان روی نتایج آن حساب کرد. وی در پاسخ به این سوال که آیا اجرای این طرح میتواند تغییر محسوسی در عرضه خودرو و شرایط بازار ایجاد کند، گفت: نمیتوان امید چندانی به تغییرات مثبت در بازار خودرو بعد از اجرای این طرح داشت. ضمن اینکه در اجرای این طرح، باز هم بحث خروج ارز مطرح است که طبیعتا در صورت وجود ارز برای این کار میتوان به جای خودروی دست دوم، خودروی نو وارد کشور کرد. لذا خیلی نمیتوان روی این طرح حساب کرد. خلخالی درباره نحوه نظارت بر واردات این خودروها گفت: نمیتوان نهاد نظارتی خاصی را مسؤول نظارت بر این موضوع دانست. طبیعتا شرکتی که این موضوع را پیگیری و خودروها را وارد خواهد کرد، تعهد میدهد در قبال این خرید و فروش اگر حقی از کسی ضایع شود، میتواند در دستگاه قضایی شکایت کند. وی افزود: یکی از چالشهای مهم اجرای این طرح، تامین لوازم یدکی این خودروها و خدمات پس از فروش آن است. از آنجا که کشور در شرایط جنگ اقتصادی و مضیقه ارزی قرار دارد، موانعی در این راستا وجود داشته و زیرساختهای مورد نیاز برای اجرای آن آماده نیست.
با یک بطری آب، نمیتوان دریا را شیرین کرد
حسن کریمیسنجری، کارشناس صنعت خودرو درباره تاثیر واردات خودروهای دست دوم بر بازار داخلی خودرو گفت: قطعا این اقدام یا اقدامات مشابه میتواند تا حدودی به عرضه خودرو کمک کند، چراکه در حال حاضر عرضه نسبت به تقاضا عقب است و اقداماتی از این قبیل میتواند تا حدودی عرضه خودرو به بازار را تقویت کند.
وی با اشاره به تعداد اندک این خودروها و قیمت احتمالی آن پس از ورود به کشور خاطرنشان کرد: وقتی مقایسه قیمتی بین یک خودروی دست دوم خارجی با یک خودروی داخلی صورت میگیرد، اگر قیمت و کیفیت خودروی دست دوم مزیت داشته باشد، تقاضا برای آن بیشتر شده و قیمت آن خودرو افزایش مییابد، طبیعتا وقتی قیمت این خودروها افزایش یابد، چون تعداد این خودروها محدود بوده و سقف مشخصی دارد؛ قیمت خودروهای داخلی نیز مجددا بالا میرود.
کریمی با اشاره به شکاف زیادی که میان عرضه و تقاضا وجود دارد، تصریح کرد: با توجه به شکاف زیادی که بین عرضه و تقاضای خودرو در کشور وجود دارد و محدودیتهای ارزی که کشور با آن مواجه است، نمیتوان ارز زیادی را برای خرید خودروهای دست دوم خارجی تخصیص داد. بنابراین اجرای این طرح نمیتواند تاثیر چندانی در به تعادل رسیدن بازار داشته باشد.
این کارشناس صنعت خودرو با ذکر مثالی در این باره ادامه داد: شرایط فعلی مانند این است که یک بطری آب معدنی شیرین را در یک استخر آب شور بریزیم. در اینجا آب شور بازار خودروی ایران و یک بطری آب شیرین واردات خودروی دست دوم است، لذا اگرچه ممکن است این کار کمککننده باشد، ولی آن قدر موثر نیست که بتواند روی کاهش قیمت خودرو در بازار تاثیر بگذارد.
وی درباره خروج ارز از کشور با اجرای این طرح گفت: احتمالا اجرای این طرح منجر به خروج ارز از کشور نخواهد شد، چرا که اصولا کشور ارزی برای انجام این کار ندارد. بنابراین ارز دیدهشده برای اجرای این طرح، به احتمال بسیار زیاد، ارز با منشأ خارجی است.
کریمی ادامه داد: برای مثال، صادرکنندگانی که کالا به خارج از کشور برده و ارز صادراتی خود را بازنگرداندهاند یا یک سری از افرادی که سرمایهها یا درآمدهایی در خارج از کشور دارند و نمیتوانند این درآمدها را به دلیل تحریم و... وارد کشور کنند، میتوانند این کار را از طریق واردات این خودروها انجام دهند.
این کارشناس صنعت خودرو یادآور شد: به نظرم واردات خودروی صفر کیلومتر بهتر از واردات خودروی دست دوم است، چراکه خودروی دستدوم هم خدمات پس از فروش ندارد و هم ممکن است خودروی یورو 5 پس از ورود به کشور خیلی زود به کیفیت خودورهای یورو چهار و یورو سه برسد.