اطلاعات ما درباره اوضاع اقتصادی دوران رضاشاه چندان کامل نیست؛ آمارهای رسمی از سال ۱۳۱۵ش به بعد در دسترس هستند. به همین دلیل تکیه ما برای مطالعه روی این مسئله تاریخی، بر اطلاعاتی است که جستهوگریخته در اسناد، گزارش سفارتخانهها و البته مستندات موجود در بانک ملی وجود دارد.
مدلهای دوستداشتنی قدیمی با تبدیل به خودروهای برقی جانی تازه میگیرند.از گاراژهای حومه گرفته تا کارگاههای حرفهای در استرالیا مکانیکها درب موتورها را بالا زدهاند و قوای محرکه بنزینسوز را با تمام ضمائم از قبیل باک و گیربکس و اگزوز بیرون میکشند و به جای تمام قطعات گریسخور باتریهای لیتیم-آیون و موتورهای برقی کوچک اما قوی جایگزین میکنند.
موزه خودورهای تاریخی ایران با نمایش لیموزین آبطلاکاری شده، رولزرویس سیلور گوست احمد شاه قاجار، فانتوم ۴ ضدگلوله، کالسکه سلطنتی ناصرالدین شاه قاجار و نمونههای نادر دیگر در صنعت خودروسازی افتتاح شد.
خودروهای کلاسیک همیشه جذابیت خود را دارند. دیدن سیر تحول و تغییرات طراحی خودرو به صورت یکجا و درکنار هم برای هر بیننده ای جالب است حتی اگر چندان هم اهل ماشین بازی نباشد. از این رو تور خودروهای کلاسیک هم برای مالکان خودروها همیشه جذابیت داشته و هم برای کسانی که در طول مسیر و مقصد این خودروها را مشاهده می کنند.
کارشناسان طراحی سقف و بخش انتهای این خودرو را به الگوی طراحی نازی ها در جنگنده های پیشرفته نیز ارتباط می دهند.
فراری Testarossa Restomod که خودرویی از دهه ۱۹۸۰ است، با ۲۰۱ اسب بخار قدرت، کاملا مدرن شد.
رییس سابق کمیته خودروهای قدیمی و کلاسیک در ایران در خصوص قیمت گذاری خودروهای کلاسیک توضیحاتی داد.
نسخه زاگاتو تغییرات اساسی در قسمت دماغه همراه خود دارد که دقیقا نشانگر بلندپروازی های طراحان ایتالیایی در صنعت خودرو است. رسمی که در کار سایر طراحان ایتالیایی مانند برتونه نیز می توان مشاهده کرد.
این مرسدس مجهز به سیستمی هیبریدی شده بود که متشکل از تک موتور الکتریکی 41 اسب بخاری و یک موتور بنزینی دو سیلندر چهار زمانه بود.
طراحی این خودرو بطور مشترک توسط پژو و پینین فارینا انجام شد و شامل کلاس های مختلفی بود که از جمله می توان به سدان، استیشن، کوپه و حتی کابریولت اشاره کرد که البته برخی از آنها فقط در حد نسخه اولیه توسعه یافت.