کد خبر : 37085

نشریه انگلیسی اتوکار در یکی از جدیدترین مقالات خود به سراغ خودروهایی رفته است که در درازمدت کمترین میزان تغییر را داشته اند. نکته جالب این مقاله حضور پر رنگ مدل هایی است که برای ایرانیان بسیار آشنا هستند. در مطلب حاضر قصد داریم چکیده ای از مقاله مذکور را برای شما مخاطبین گرامی دیجیاتو ارایه کنیم.

به گزارش خودروتک به نقل از دیجیاتو ، امروزه هر نسل از خودروهای تولیدی معمولا عمری کمتر از ده سال داشته و پس از چنین مدت کوتاهی جای خود را به نسل جدید می دهند. این مساله با عواملی چون بازار رقابتی، بروزآوری محصولات با آخرین تکنولوژی ها و استفاده از روش های تولید بهینه تر ارتباط دارد.

اما اگر نگاهی به تاریخ داشته باشیم، با خودروهای بدون تغییر مواجه می شویم که عمری به مراتب طولانی داشته و چندین دهه با اتاق و تکنولوژی قدیمی تولید شده اند. برخی از این مدل ها هنوز هم در حال تولید بوده و قرار نیست به این زودی ها دست از سر مشتریان بردارند!

نشریه انگلیسی اتوکار در یکی از جدیدترین مقالات خود به سراغ این دسته از خودروها رفته است. نکته جالب این مقاله حضور پر رنگ مدل هایی است که برای ایرانیان بسیار آشنا هستند. در مطلب حاضر قصد داریم چکیده ای از مقاله مذکور را برای شما مخاطبین گرامی دیجیاتو ارایه کنیم.

فورد مدل تی   (1927-1908) – 19 سال

فورد مدل T اولین خودروی تولید انبوه دنیا لقب گرفته است. قیمت این خودرو به گونه ای تعیین شده بود که هر فرد دارای شغل ثابت می توانست به راحتی آن را خریداری کند. در سال 1917 یک دستگاه فورد مدل T قیمتی برابر با 500 دلار آمریکا داشت. این رقم در صورت برابرسازی معادل 9600 دلارِ امروز می شود.

 

خودروهای بدون تغییر

مدل T در اوایل قرن بیستم مفهوم حمل و نقل را برای آمریکایی ها متحول کرد و به آنها این امکان را داد که بدون نیاز به اسب یا قطار بتوانند به گشت و گذار بپردازند. بین سال های 1908 تا 1927 فورد موفق به فروش 15 میلیون دستگاه مدل T در 12 کشور مختلف شد.

سوزوکی جیمنی (2018-1998) – 20 سال

شاسی بلند کوچک ژاپنی ها یعنی سوزوکی جیمنی در سال 1970 متولد شده و از آن تاریخ تاکنون در چهار نسل مختلف به بازار راه پیدا کرده است. نسل اول این خودرو 11 سال و نسل دوم آن 17 سال روی خط تولید قرار داشتند. اما نسل سوم که در سال 1998 معرفی شد، تا همین دو سال پیش به حیات خود ادامه داد تا با 20 سال تولید جزو مدل هایی باشد که بیشترین عمر را داشته است.

 

خودروهای بدون تغییر

پژو 206 (از سال 1998 تاکنون) – 22 سال و ....

هاچبک کوچک 206 در سال 1998 به عنوان جایگزینی برای 205 معرفی شد. آنچه که 206 را از رقبا متمایز می کرد، اتاق های متنوع آن بود؛ طوری که این خودرو در نسخه های دو و چهار درب هاچبک، استیشن و روباز (سقف جمع شونده) به فروش رسید. البته همانطور که در جریان هستید، بعدها در برخی بازارها مثل ایران، نسخه سدان نیز به جمع خانواده 206 اضافه شد.

طبق آمار پژو توانسته تا الان حدود 10 میلیون دستگاه 206 به فروش برساند. این خودرو در بازارهایی مثل اروپا و آمریکای لاتین از محبوبیت بیشتری نسبت به سایر مناطق برخوردار است. علی رغم پا به سن گذاشتن، 206 کماکان در کشور ما تولید شده و بعید است که در آینده نزدیک بازنشسته شود.

از سال 2006 پژو 206 با کمی تغییرات ظاهری در چین به عنوان سیتروئن C2 فروخته شد

بد نیست اشاره کنیم با موفقیت داچیا در عرضه خودروهای ارزان قیمت، مدیران پژو تصمیم گرفتند نسخه ای کم آپشن و ارزان تر از 207 را با نام 206 پلاس راهی بازار کنند. در اقدامی بدیع، این نسخه در ایران با همان نام 207 به فروش می رسد!

رنجرور (1996-1970) – 26 سال

در سال 1970 رنجرور به عنوان نسخه ای ارتقا یافته از محصولات لندرور راهی بازار شد تا نظر مثبت آنهایی که به دنبال خودرویی تفریحی با قابلیت تردد در هر جایی هستند را جلب کند. در دهه 80 میلادی این خودرو رده های بالایی بازار را نشانه گرفت و به دلیل استقبال بالا از اتومبیل های شاسی بلند تا سال 1996 تولید آن ادامه پیدا کرد. پس از ورود به بازار آمریکا در سال 1987، بسیاری از اسکی بازان از این خودروی انگلیسی برای رفت و آمد به پیست استفاده می کردند، به همین جهت پارکینگ پیست ها معمولا مملو از رنجرور بود.

 

خودروهای بدون تغییر

جیپ واگنیر/گرند واگنیر (1991-1963) – 28 سال

جیپ واگنیر زمانی گل سر سبد شاسی بلندهای لوکس به حساب می آمد. به دلیل اینکه این خودرو از لحاظ طراحی و فنی اشتراکی با CJ نداشت، برای شرکت جیپ از اهمیت زیادی برخوردار بود. فضای کافی برای حمل تمامی اعضای خانواده و توانایی های آفرود مناسب افراد بسیاری را به سمت واگنیر هدایت می کرد. مثل رنجرور، واگنیر نیز با بهبود عایق بندی و افزایش آسایش کابین، به تدریج به مدلی لوکس تبدیل شد. این خودرو در سال 1991 جای خود را به گرند چروکی داد.

 

خودروهای بدون تغییر

تویوتا سنچری (mk1, 1967-1997) - سی سال

تویوتا سال ها قبل از تاسیس برند لکسس، به تولید مدلی لوکس با نام سنچری (Century) مشغول بود. نسل اول این لیموزین تشریفاتی در سال 1967 معرفی شد. تویوتا با این سدان 5.12 متری قصد داشت مشتریان ثروتمند و افرادی که به دنبال تمایز بودند را جذب کند. سنچری در سال 1971 به سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک مجهز شد؛ در سال 1982 هم تویوتا سیستم ارتباطی مولتی پلکس فیبر نوری را به پرچمدار خود اضافه کرد.

 

خودروهای بدون تغییر

پژو 405 (از سال 1987 تاکنون) – 33 سال و ...

بسیاری 405 را یکی از بهترین ساخته های شرکت پژو می دانند، البته با در نظر گرفتن زمان عرضه! این خودرو به قدری نسبت به زمان عرضه مناسب بود که موفق شد در سال 1988 به عنوان خودروی سال اروپا دست پیدا کند؛ همچنین 405 آخرین محصول پژو بود که طعم حضور در بازار ایالات متحده را چشید.

13-peugeot-40524-autocar_0

پژو 405 فروخته شده در بازار بریتانیا با مه شکن و سانروف

سدان پرطرفدار پژو به غیر از فرانسه در کشورهای دیگری چون انگلستان، آرژانتین، اندونزی، شیلی، مالزی، لهستان و زیمباوه نیز مونتاژ شد. با وجود توقف تولید در این کشورها، ایران، آذربایجان و مصر هنوز به تولید 405 ادامه می دهند.

 

PEUGEOT-405-2751_16

لندرور دیفندر  (2016-1983)  –  33 سال

دیفندر ریشه در اولین محصول لندرور داشته و به بخاطر توانایی بالا در عبور از انواع پستی و بلندی ها همواره یکی از گزینه های اصلی علاقه مندان آفرود بوده است. این شاسی بلند نمادین تا همین چهار سال پیش روی خط تولید قرار داشت، اما به دلیل عدم تطابق با قوانین جدید لندرور مجبور شد بالاخره پس از 33 سال آن را بازنشسته کند.

 

17-land-rover21_1

بیش بینی می شود نسل جدید دیفندر که سال گذشته معرفی شد، با تکیه بر تکنولوژی های پیشرفته و طراحی ظاهری بروز موفقیت های نسل قبلی را بیش از پیش تکرار خواهد کرد.

تویوتا لندکروزر سری 70 (از سال 1984 تاکنون) – 36 سال و ....

لندکروزر سری 70 با دیفندر تقریبا هم سن و سال است؛ اما برخلاف لندرور، شرکت تویوتا توانسته این شاسی بلند محبوب را در برخی کشورهایی که دارای مناطق صعب العبور زیاد هستند، حفظ کند. بی تردید جان سختی لندکروزر سری 70 و موتور توربودیزل V8 آن در حیات طولانی مدت آن نقشی پر رنگ دارند. این شاسی بلند ژاپنی در اتاق های مختلف و در سه کشور ژاپن، ونزوئلا و پرتغال تولید می شود.

 

خودروهایی با بیشترین عمر

 

مرسدس بنز G کلاس (2017-1979) – 38 سال

مرسدس بنز G کلاس قرار بود به یک اتومبیل نظامی تبدیل شود، اما شرایط به گونه ای رقم خورد که این خودرو در نهایت از خیابان ها سر در آورد. این شاسی بلند نمادین از سال 1979 تا سال 2017 با همان شکل و شمایل جعبه ای شکل خود به فروش رسید، با این تفاوت که گهگاه در پیشرانه ها و تجهیزات آن اندکی بازنگری می شد.

 

خودروهای بدون تغییر

پس از 38 سال G کلاس سرانجام در نمایشگاه خودروی دیترویت 2018 با نسل دوم جایگزین شد. این نسل از پلتفرم و پیشرانه های جدیدی سود برده و از لحاظ تکنولوژی در سطحی فراتر قرار دارد.

پژو 504 (2006-1968) – 38 سال

504 جزو محصولات موفق تاریخ پژو محسوب می شود. این اتومبیل سایز متوسط در سال 1968 رونمایی شد و در همان بدو ورود به بازار توانست جایزه خودروی سال اروپا را از آن خود کند. عمده موفقیت 504 در بازار کشورهای در حال توسعه حاصل شد. فرانسه، کنیا، آرژانتین، آفریقای جنوبی، نیجریه، اسپانیا، تایوان و چین کشورهایی بودند که در برهه ای از زمان به مونتاژ 504 پرداختند. تولید این خودرو در نیجریه تا سال 2006 ادامه داشت.

 

خودروهای بدون تغییر

جالب اینکه پژو 504 متعلق به محمود احمدی نژاد گران ترین 504 جهان شناخته می شود. این خودرو که مدل 1977 بود، با قیمتی معادل 2.5 میلیون دلار در یک حراجی به فروش رسید.

پیکان/هیلمن هانتر (2005-1966) – 39 سال

هیلمن هانتر در سال 1966 توسط گروه روتس راهی بازار شد. در طول 13 سالی که هانتر روی خط تولید قرار داشت، این خودرو به یکی از پرفروش ترین های بازار بریتانیا تبدیل گشت. همزمان با موفقیت در سرزمین مادری، شرکت ایران ناسیونال به سراغ گروه روتس رفته و با امضای قراردادی مجوز مونتاژ هیلمن هانتر در ایران را کسب کرد.

خودروهای بدون تغییر

هیلمن هانتر/پیکان در استرالیا

به واسطه این قرارداد مدل خاطره انگیز پیکان در ایران متولد شد، همان مدلی که ضمن رقم زدن خاطراتی خوش برای ایرانیان، بار صنعت خودروی ما را نیز برای دهه ها به دوش کشید. این سدان ساده و سر به زیر پس از 4 دهه، سرانجام در سال 2005 طی مراسمی نمادین با خطوط تولید وداع کرد.

 

خودروهای بدون تغییر

پیکان به لحاظ فنی تغییرات بسیار کمی به خود دید، اما شاید به یاد داشته باشید که در اواسط دهه شصت این اتومبیل با موتور پژو 504 هم تولید شد. تملک گروه روتس توسط شرکت پژو، یکی از دلایل این اتفاق بود.

مینی  (2000-1959) - 41 سال

بی شک مینی یک از مشهورترین دستاوردهای صنعت خودروی انگلستان است. شرکت BMC در سال 1959 و تنها پس از 27 ماه، طرح های اولیه مینی را به یک اتومبیل واقعی تبدیل کرد. نقطه قوت این هاچبک خیلی ریزنقش نه ظرفیت حمل چهار سرنشین، بلکه موتور چهار سیلندر آن بود که در قسمت عقب روی گیربکس چهار سرعته قرار داشت.

 

خودروهای بدون تغییر

طبق آمار در طول 41 سال تولید، 5.3 میلیون دستگاه مینی به مشتریان تحویل داده شده است.

لادا نیوا/ 4x4 (از سال 1977 تاکنون) – 43 سال و ...

لادا نیوا به منظور برآورده کردن نیاز مشتریانی که به دنبال خودرویی آفرود، جان سخت و البته ارزان قیمت برای تردد در سیبری بودند، توسعه یافت. اگر چه شرکت لادا میانه چندانی با بحث کیفیت ندارد، اما نیوا به دلیل سادگی اجزا و قطعات از استهلاک پایینی برخوردار بوده و به راحتی نیز قابل تعمیر است. این فاکتورها باعث شده اند نیوا با بروزآوری های جزئی، 43 سال با ظاهر و باطنی تقریبا یکسان تولید شود. با توجه به رونمایی لادا از یک مدل مفهومی در سال 2018، برخی معتقدند نیوا به پایان خط رسیده و بعد از 2022 دیگر ساخته نخواهد شد.

 

خودروهای بدون تغییر

سیتروئن   (1990-1948) - 42 سال

سیتروئن 2CV می تواند بهترین نمونه عینی برای واژه آناکرونیسم باشد! برخلاف اکثر اتومبیل های فرانسوی کنونی، 2CV فاقد هر گونه پیچیدگی بود و در ساخت آن مهندسین سیتروئن عملکرد را بر طراحی مقدم برشمرده بودند. همین سادگی و استفاده راحت از 2CV موفقیت بزرگی را برای فرانسوی ها به ارمغان آورد و سیتروئن توانست تا 42 سال به فروش آن ادامه دهد. در سال 1967 مدل معروف و نام آشنای ژیان (Dyane) بر مبنای 2CV تولید و روانه بازار شد.

خودروهای بدون تغییر

در مجموع 5.1 میلیون دستگاه از سیتروئن 2CV فروخته شد

هندوستان امباسادور (2007-1958) – 49 سال

چنانچه اهل فیلم های هندی باشید، حتما حضور یک خودروی قدیمی با ظاهری کلاسیک در اکثر آنها توجه شما را به خود جلب کرده است. این خودرو ساخت شرکت هندوستان موتورز بوده و امباسادور (Ambassador) نام دارد. امباسادور در واقع همان  آکسفورد سری III است که هندوستان موتورز امتیاز تولید آن را از کمپانی موریس موتورز انگلستان خریداری کرده است.

 

خودروهای بدون تغییر

نکته جالب اینکه در سال 2017 پژو در اقدامی مشابه با پرداخت 12 میلیون دلار برند امباسادور را از هندوستان موتورز خرید تا زمینه های بازگشت خود به بازار هند را فراهم کند.

فولکس واگن تایپ 2 (2013-1949) – 63 سال

تایپ 2 به عنوان دومین مدل شرکت فولکس واگن در سال 1949 معرفی شد. خودروی تجاری سبک ژرمن ها با اتاق هایی متفاوت قابل انتخاب بود، از این رو سریعا در بین مشتریان محبوبیت پیدا کرد. این اتومبیل دوست داشتنی علی رغم سن زیاد، در آمریکای لاتین پرطرفدار بود و تا سال 2013 در برزیل تولید شد.

 

خودروهای بدون تغییر

شاید اگر الزامات قانونی برای نصب ایربگ و ABS روی خودروها نبود، فولکس واگن کماکان تایپ 2 را روی خطوط تولید خود حفظ می کرد. طبق آمار این شرکت موفق به فروش بیش از 10 میلیون دستگاه تایپ 2 شده است.

فولکس واگن بیتل (2003-1938) – 65 سال

اما بیتل اتومبیلی است که طولانی تر از هر مدل دیگری روی خط تولید قرار داشته است. این خودروی نمادین اندکی قبل از جنگ جهانی دوم متولد شد. با وجود معرفی نسل های جدیدتر، فولکس واگن نسل اول بیتل را تا سال 2003 در مکزیک تولید کرد تا این مدل با 65 سال سن، رکورددار شود. چنانچه قوانین زیست محیطی سختگیرانه تر نمی شدند، احتمالا هنوز هم شاهد تولید بیتل بودیم.

 

خودروهای بدون تغییر

بد نیست بدانید پس از جنگ جهانی دوم خودروسازان انگلیسی و آمریکایی از جمله فورد قصد تولید بیتل را داشتند، ولی با بررسی های خود به این نتیجه رسیدند که بیتل به لحاظ فنی و جذابیت از دید مشتریان نواقص زیادی دارد.

 

ناگفته نماند در مقاله اتوکار جای خالی خودروهایی چون پراید و نسل سوم نیسان جونیور (همان نیسان آبی خودمان!) به شدت احساس می شود! این دو به ترتیب از سال های 1987 و 1970 بی وقفه تولید می شوند. به این لیست می توان مزدا B2000 را نیز اضافه کرد، وانتی که در سال 1977 ریشه دارد!

با نگاهی به این فهرست واضح است که سهم کشورمان در تولید خودروهای قدیمی و تاریخ گذشته از هر کشور دیگری در جهان بیشتر است و عملا هیچ نقطه دیگری در کره خاکی نیست که صنعت گرانش به تولید چنین محصولات قدیمی ای مشغول باشند. از این رو می توان ایران را در این زمینه نیز پیشتار کره خاکی قلمداد کرد.

ارسال نظر

بیشتر
دیگر رسانه ها