کد خبر : 5859

حبیب‌الله محمودان -نایب‌رییس هیات‌مدیره سندیکای قطعه‌سازان موتورسیکلت و دوچرخه در گفت‌وگو با ایسنا، با اشاره به این‌که تولید صنعت موتورسیکلت 90 درصد کاهش یافته است، اظهار کرد: «تولید موتورسیکلت در کشور رقمی معادل 800 تا 900 هزار دستگاه در سال بود که در سال جاری به کمتر از 60 هزار دستگاه کاهش یافته است.»

به گزارش خودروتک، تعمیر ECU یک موتورسیکلت‌ انژکتوری، سخت و پرهزینه است، از این‌رو مردم ترجیح می‌دهند موتورسیکلت انژکتوری خود را به کاربراتوری تبدیل کنند.

وی با بیان این‌که صنعت موتورسیکلت در ایران قربانی مسائل زیست محیطی شده است، گفت: متاسفانه آن برنامه‌ای که در ایران مدنظر قرار گرفته به هیچ وجه در سایر کشورها وجود ندارد و بسیاری از کشورها همچنان از موتورسیکلت‌های کاربراتوری و یورو2 استفاده می‌کنند. باید توجه داشته باشید که در روستاها و شهرهای کوچک سایر کشورها، تردد موتورسیکلت کاربراتوری مشکلی ندارد و سیاست‌های اعمال شده توسط آن‌ها در مورد کلانشهرها است.»

محمودان با بیان این‌که هندوستان، چین و پاکستان در خصوص موتورسیکلت‌های برقی و انژکتوری تولید آزمایشی دارند و آن‌ها را به صورت انبوه تولید نمی‌کنند، ادامه داد: «ماموریت موتورسیکلت برقی و بنزینی، متفاوت است و در مورد موتورسیکلت برقی باید خاطرنشان کرد که این مدل از موتورسیکلت صرفا به منظور مسافت‌های کوتاه و یا استفاده بانوان و افراد میانسال طراحی شده و در کلان ماجرا جایگزین خوبی برای دوچرخه است.»

وی با بیان این‌که در سیاست اعمال شده در مورد صنعت موتورسیکلت در کشور روند تقاضا و وضعیت بازار لحاظ نشده است، گفت: «مگر کشورهایی همچون عراق، ترکیه، هند و پاکستان مسائل زیست محیطی ندارند؟ در این کشورها همچنان برای شهرهای کوچک و روستاها موتورسیکلت کاربراتوری تولید می‌شود، اما متاسفانه در دو سال اخیر در کشور ما تولید موتورسیکلت‌های کاربراتوری در حد قابل توجهی کاهش یافته و تعداد کارخانه‌های تولیدکننده این محصول از 60 واحد به 20 واحد رسیده است.»

نایب رییس هیات مدیره سندیکای قطعه‌سازان موتورسیکلت و دوچرخه با بیان این‌که تقاضای خرید سالانه یک میلیون دستگاه موتورسیکلت در کشور وجود دارد، اظهار کرد: «تا زمانی که استفاده از موتورسیکلت‌های انژکتوری جواب پس نداده است، نباید تصمیم ممنوعیت تولید در خصوص موتورسیکلت‌های کاربراتوری اتخاذ می‌شد، چرا که شرایط تولید موتورسیکلت‌های انژکتوری با در نظر گرفتن وضعیت فعلی خدمات پس از فروش، مهیا نیست و مصرف‌کنندگان با مشکلات عدیده‌ای پس از خرید روبرو هستند.»

محمودان با بیان این‌که در حال حاضر با این پدیده مواجهیم که مصرف‌کننده پس از خرید موتورسیکلت انژکتوری و شماره‌گذاری، موتور کاربراتوری بر روی آن نصب می‌کند، گفت: «این موضوع باعث شده تا موتورسیکلت‌های دست دوم گران‌تر از موتورسیکلت‌های نو آب بخورند و رقم آنها 700 تا 800 هزار تومان بیشتر باشد. علت این مساله آن است که موتورسیکلت‌های انژکتوری پس از آسیب با مشکلات مختلفی روبه‌رو می‌شوند و زمانی که ECU آن‌ها آسیب می‌بیند، قابلیت تعمیر آن‌ها در شهرستان‌ها و روستاها وجود نداشته و رقمی بین 600 هزار تا دو میلیون تومان هزینه‌ دارد، بنابراین مردم ترجیح می‌دهند موتورسیکلت انژکتوری خود را به کاربراتوری تبدیل کنند.»

نایب رییس هیات مدیره سندیکای قطعه‌سازان موتورسیکلت و دوچرخه افزود: «علاوه بر این هیچ شرکت چینی انژکتور خود را تایید و تضمین نمی‌کند و همه این مسائل دست به دست هم داده که اگر قیمت یک موتورسیکلت نو انژکتوری چهار میلیون و 300 هزار تومان است، قیمت موتورسیکلت کاربراتوری پنج میلیون تومان باشد.»

جدیدترین قیمت انواع موتورسیکلت در بازار (قیمت‌ها برحسب میلیون تومان)
برند مدل کلاس سال قیمت بازار*
ایران دوچرخ آزما 125 استریت 97 5.5 تا 6
ایران دوچرخ ارشیا 125 استریت 97 6 تا 6.5
ایران دوچرخ ارشیا 150 استریت 97 7
ایران دوچرخ XY-250 تریل 97 26 تا 27
 
باجاج بوکسر 150 استریت 97 9.5 تا 10.5
باجاج پالس RS-200 اسپرت 97 23 تا 25
باجاج پالس NS-160 نیکد 97 18 تا 19
باجاج پالس NS-200 نیکد 97 24 تا 25
باجاج پالس 180 استریت اسپرت 95 14 تا 15
 
بنلی TNT-15 استریت اسپرت 97 10 تا 11
بنلی TNT-25 نیکد 97 21 تا 23
بنلی TNT-135 مینی بایک 97 15 تا 17
بنلی TNT-250 نیکد 97 38 تا 40
 
پیشرو پیام 125 کاب 95 7
 
تکتاز موتور TK-125 استریت 97 6 تا 6.5
 
تی وی اس HLX-150 استریت 97 9 تا 10
تی وی اس راکس کاب 95 14 تا 15
تی وی اس راکس کاب 97 15 تا 16
تی وی اس آپاچی 150 استریت اسپرت 95 14 تا 15
تی وی اس آپاچی 180 استریت اسپرت 95 17 تا 18
تی وی اس آپاچی 200 نیکد 97 20 تا 22
تی وی اس ویگو 110 اسکوتر 95 14 تا 15
تی وی اس ویگو 110 اسکوتر 97 15 تا 16
تی وی اس داز 110 اسکوتر 95 13
 
جهان‌رو زبرا 150 استریت 97 6.5 تا 7
جهان‌رو JS-150 اسکوتر 96 8 تا 9
 
سوزوکی جیکسر 150 نیکد 2017 25
سوزوکی اینازوما 250 اسپرت 97 60 تا 65
 
سی‌اف موتور 150-NK نیکد 97 13 تا 13.5
 
رهرو سیکلت MW-150 استریت 97 7 تا 8
 
رگال رپتور فالکن 250 کروزر 97 35 تا 37
رگال رپتور دیتونا 250 کروزر 97 45 تا 47
رگال رپتور اسپایدر 250 کروزر 97 45 تا 47
 
دینو کاوان 125 اسکوتر 97 14 تا 16
دینو فیدل 3 اسکوتر 97 18 تا 20
دینو 250 اسپرت 97 21 تا 22
 
کاوازاکی Z1000 نیکد 2018 220
 
کثیر رهرو 125 استریت 97 9
کثیر رهرو 150 استریت 97 7
 
کی وی سیتی 150 استریت 97 7 تا 8
 
کی تی ام RC-200 اسپرت 2016 30
 
کویر موتور M1 مینی بایک 95 6
کویر موتور M3 مینی بایک 95 8
 
نیرو موتور احسان RD-125 کاب 97 8 تا 9
نیرو موتور پرواز 125 استریت 97 6
نیرو موتور پرواز 150 استریت 97 6.5
 
نیرو محرکه EL-305 اسکوتر-برقی 97 2.5 تا 3
نیرو محرکه EL-306 اسکوتر-برقی 97 3.5 تا 4
نیرو محرکه نامی 125 استریت 97 5 تا 5.5
نیرو محرکه نامی 150 استریت 97 5 تا 5.5
نیرو محرکه نامی 200 استریت 97 5.5 تا 6
نیرو محرکه EL-504 اسکوتر-برقی 97 5.5 تا 6
نیرو محرکه ST-150 اسکوتر 97 5.5 تا 6
نیرو محرکه BD-125 کاب 97 6.5 تا 7
نیرو محرکه نامی QM-170 استریت اسپرت 97 9
نیرو محرکه نامی Z-ONE-180 استریت اسپرت 97 11 تا 12
نیرو محرکه نامی QM-250 تریل 97 16 تا 18
نیرو محرکه  نامی RX-250 ادونچر 97 23
 
نوین سیکلت TDR اسکوتر-برقی 96 9.5 تا 11
 
هوندا کلیک 150 اسکوتر 97 35 تا 38
 
هیرو دش 110 اسکوتر 97 10 تا 11
هیرو دش 120 اسکوتر 95 13 تا 14
         
هیلتون EL-1200 اسکوتر-برقی 97 6.5 تا 7
 
وسپا 946 رد اسکوتر 2018 190
وسپا اسپرینت 150 اسکوتر 2018 80

*قیمت‌های جدول فوق از بازار تهران جمع‌آوری شده و به‌صورت حدودی است.

آبان 97: افزایش 40 درصدی قیمت‌ها

تغییر نوسانات ارز، مشکلات ترخیص قطعات و وجود تقاضای بیشتر از عرضه، همچنان بازار موتورسیکلت‌های کشورمان را ملتهب نگه داشته است.

البته چندین عامل داخلی دیگر نیز، در جهش قیمتی برخی موتورسیکلت‌ها دخیل بوده‌اند. توقف شماره‌گذاری موتورسیکلت‌های کاربراتوری از ابتدای سال 96 و همچنین توقف شماره‌گذاری موتورسیکلت‌های مغایر با استانداردهای 25 گانه از ابتدای تابستان 97 دو عامل مهم دیگری است که بازار برخی مدل‌ها را داغ‌تر از همیشه کرده است؛ به‌خصوص مدل‌های هندی که تا قبل از این اتفاقات، موفق به دریافت مجوز شماره‌گذاری شدند ولی -به هر دلیلی-همچنان در ویترین فروشگاه‌ها جای دارند.  

طبق گفته‌های آقای محمد خادم منصوری -رئیس اتحادیه فروشندگان موتورسیکلت، دوچرخه و قطعات- در مصاحبه ایسنا، ترخیص قطعات از گمرک با نرخ ارز جدید، باعث شده تا قیمت موتورسیکلت‌ها بین 30 تا 40% افزایش داشته باشد. البته برخی مشکلات ترخیص همچنان وجود دارد چراکه آقای منصوری معتقد است فرایند خرید و ترخیص کالا به‌سختی در گمرک انجام می‌شود و چینی‌ها نیز به‌واسطه تحریم‌ها، شرایط تجارت با ایران را سخت‌تر کرده‌اند. چین هم‌اکنون بزرگ‌ترین تامین کننده پیشرانه موتورسیکلت در ایران است.  

 
منبع: باما
ارسال نظر

دیگر رسانه ها