خانه اخبار خودرو کلاسیک

۱۳۹۷/۰۹/۱۳ ۱۶:۵۷:۱۹ کد خبر : 5310

نگاهی به تاریخچه پلیموت HEMI Cuda

کمپانی پلیموت با عرضه‌ی باراکودا، خواسته یا ناخواسته عصر نوینی از صنعت خودرو سازی را بنا نهاد و باعث ایجاد کلاسی جدید برای خودروها شد.

به گزارش خودروتک، در سال 1964 خودروی جدیدی در لیست محصولات کمپانی خودروسازی Plymouth قرار گرفت که Barracuda نام داشت.

کمپانی پلیموت با عرضه‌ی باراکودا، خواسته یا ناخواسته عصر نوینی از صنعت خودرو سازی را بنا نهاد و باعث ایجاد کلاسی جدید برای خودروها شد که به Pony Cars یا خودروهای عضلانی کوچک موسوم هستند.

بسیاری خودروی Ford Mustang را پایه گذار این کلاس میدانند و این در حالیست که کمپانی فورد، اوّلین موستانگ را در تاریخ 17 April 1964 و 16 روز پس از معرفی باراکودا به فروش رساند.

البتّه کمپانی فورد پیش از این از نمونه‌ی کانسپت یا مفهومی موستانگ رونمائی کرده بود ولی به فروش نرسانده بود.

پلیموت باراکودا مدل 1964 دو در اولین نسل v8

نسل V8 پلیموت باراکودا

این دو خودرو تا سال 1967 تنها Pony Carهای موجود در بازار بودند و رقابت زیادی برای تصاحب سهم بیشتر در بازار داغ و پر رونق این کلاس نوظهور داشتند. شاید خودروهای Monza و Monza Spyder که ورژن‌هائی از Chevrolet Corvair بودند را نیز بتوان به‌دلیل ابعاد بدنه در کلاس Pony Cars قرار داد، اما بدلیل استفاده از موتورهای ضعیف 164 اینچی 6 سیلندر، هیچگاه نتوانستند نقش خود را در این کلاس تثبیت کنند و عملاً باراکودا و موستانگ، تنها Pony Carهای بازار بودند.

باراکودا بر روی پلتفرم A و با طراحی فستبک تولید شد. صندلی‌های دو تکه برای جلو و صندلی‌های تاشو برای عقب که باعث ایجاد فضای بار بسیار بزرگی می‌شد و همچنین در قسمت بار عقب، محفظه‌ای موسوم به Security Panel وجود داشت که امکان نگه داری اشیا برای مدّت طولانی و مصون ماندن از دستبرد را فراهم می‌کرد! چرا که شیشه‌ی عقب این خودرو بسیار بزرگ بود، تا جائی که با مساحت تقریبی 14.4 فوت مربّع میتوان آن را بزرگترین قطعه‌ی شیشه‌ای به کار رفته در بین تمامی خودروها دانست، درنتیجه احتمال سرقت اشیاء موجود در فضای بار عقب نیز زیاد بود.

از دیگر امکانات باراکودا می‌توان به سیستم تهویه مطبوع و ترمزهای دیسکی جلو و رادیو! اشاره کرد.

در سال 64 برای باراکودا 3 نوع موتور درنظر گرفته شد:

170 Slant Six با 101 اسب بخار قدرت.

225 Slant Six به قدرت 145 اسب بخار.

و 273 V8 با 180 اسب بخار قدرت.

در سال 1964 تعداد 23443 دستگاه باراکودا با قیمت پایه‌ی 2365 دلار تولید شد.

این در حالیست که فورد در همین سال موفّق به فروش 126538 دستگاه موستانگ با قیمت پایه‌ی 2368 دلار شد، یعنی اختلاف قیمت 3 دلار! و فروشی بیش از 100,000 دستگاه، و این یعنی پیروزی بدون چون و چرای فورد در این رقابت!

Plymouth Barracuda

سال 1965

ظاهر باراکودا در این سال تقریباً بدون تغئیر باقی ماند.

هیجان‌انگیزترین تغییر برای باراکودا، معرفی پکیج Formula S بود که بصورت استاندارد شامل موتور 235 اسب بخاری، سیستم تعلیق ارتقاء یافته، رینگ و لاستیک اسپورت و نشانگر دور موتور می‌شد که گرچه با تصور امروزی ما برای خودروهای عضلانی فاصله‌ی نسبتاً زیادی دارد، اما در آن سال‌ها به اندازه‌ی کافی جذابیت داشت که بتواند آمار فروش باراکودا را 175,54 درصد افزایش ببخشد!

در سال 65 موتور 170 اینچی اسلنت سیکس از لیست انتخاب خارج شد و موتور 225 اسلنت سیکس با 145 اسب بخار بعنوان موتور استاندارد برای باراکودا درنظر گرفته شد. موتورهای 273 اینچی با کاربراتور 2 دهانه و 4 دهانه به ترتیب با قدرت 180 اسب و 235 اسب نیز قابل انتخاب بودند.

در این سال همانگونه که اشاره شد، فروش باراکودا با افزایش 175,54 درصدی روبرو بود که به معنی فروش 64,596 دستگاه است. قیمت پایه‌ی باراکودا در این سال 2.535 دلار بود.

علیرغم افزایش قیمت، فروش باراکودا به طرز چشمگیری افزایش یافته بود و گرچه این خبر خوبی برای کمپانی پلیموت بود، اما در مقایسه با فروش سایر Pony Car ها چندان موفقیت‌آمیز بنظر نمی‌رسید!

شورلت Corvair حتّی با وجود پکیج اسپورت Monza همچنان رقیبی جدّی بحساب نمی‌آمد، اما رقیب اصلی باراکودا یعنی فورد موستانگ به شدت موفق و پرفروش بود. فورد در سال 65 توانسته بود تعداد 559,451 دستگاه موستانگ بفروش برساند که باز هم به معنی پیروزی بدون چون و چرای فورد بود.

سال 1966

ظاهر باراکودا در این سال تغئیرات زیادی داشت! ولی فرم کلی بدنه ثابت ماند.

جلوپنجره تغئیر کرد (این جلوپنجره که زاویه ای رو به جلو داشت به Cheese-Grater یا قالب پنیری! معروف است)

سپرهای جلو و عقب تغییر کردند.

با تغییر جلوپنجره و سپرها،گلگیر ها نیز دچار تغئیر شدند.

چراغ‌های عقب تغییر کردند.

آرم دوست داشتنی باراکودا برای اولین بار در سال 66 مورد استفاده قرار گرفت و به جلو پنجره و زه شیشه‌ی عقب اضافه شد.

در داخل نیز تغییرات باراکودا در سال 66 عبارت بودند از تغییر در ظاهر داشبرد و اضافه شدن کنسول وسط (به سفارش مشتری)

در سال 66 باراکودا در بخش فنی بدون تغئیر باقی ماند.

پکیج Formula S همچنان در دسترس بود و لیست موتورهای قابل انتخاب، همچون سال گذشته شامل 225 اسلنت سیکس،273 هشت سیلندر با کاربراتور 2 دهانه و 273 با کاربراتور 4 دهانه می‌شد که موتور 273 با کاربراتور 4 دهانه همچنان موتور استاندارد برای پکیج Formula S بود.

با تمام این تغئیرات،میزان فروش باراکودا کاهش چشم گیری داشت و از 64,596 دستگاه در سال 1965، به 38,029 دستگاه رسید!

این درحالی است که میزان فروش موستانگ در همین سال،به عدد خیره‌کننده‌ی 607,567 رسید.

باراکودا و موستانگ، بدلیل امکانات جالب توجّه برای خریداران (بخصوص نسل جوان)، قیمت مناسب، جثه‌ی کوچک و موتورهای قدرتمند، به سرعت جای خود را در بین طرفداران باز کردند و با توجّه به فروش نسبتاً خوب باراکودا (نه در مقایسه با موستانگ!) و فروش فوق‌العاده‌ی موستانگ در طی این 3 سال، سایر کمپانی‌های خودرو سازی نیز به فکر ورود به بازار داغ و نوپای Pony Car ها و رقابت با باراکودا و موستانگ افتاند، درنتیجه در سال 1967، رقبایی برای این دو خودرو از راه رسیدند.

سال 1967

بالاخره باراکودا در این سال به یک اسپرتی واقعی تبدیل شد طراحی کاملا جدید ظاهری و همچنین افزایش فاصله‌ی محورهای جلو و عقب حذف انجین 225 اینچی و یک هشت سیلندر جدید 383 اینچی از رهاوردهای پلیموت برای باراکودا بود. متاسفانه موتور جدید باراکودا بیش از حد بزرگ بود و پمپ هیدرولیک فرمان جای کافی برای نصب نداشت که این نیز نتیجه‌ای جز کاهش هندلینگ باراکودا نداشت قابل ذکره که اپشن فورمولا اس در این سال شامل یک سیستم تعلیق قویتر، صفحه امپر جدید تایر های پهن‌تر و همچنین تزئینات خاص این مدل بود باراکودا در این سال در سه مدل هاردتاپ کوپه فستبک و کانورتایبل تولید شد.

موتورها:

273 اینچی 8 سیلندر 180 اسبی

273 اینچی 8 سیلندر 235 اسبی

383 اینچی 8 سیلندر 280 اسبی

میزان تولید:

هاردتاپ کوپه 28196

فستبک 30110

کانورتایبل 4228

سال 1968

در سال 1968 تغییرات ظاهری اندکی در باراکودا انجام داده شد به همراه آپشن متنوعی از موتورهای جدید قدرتمند. موتور 273 هم بازنشسته شد.

برای ارائه‌ی تصویر جدیدی از باراکودا پلیموت مدل تقویت شده‌ای از باراکودا را که مخصوص مسابقات دراگ ریس بود به بازار فرستاد اما متاسفانه به قدری تولید آن اندک بود که کمکی به تصویر خسته کننده‌ی باراکودا نکرد.

موتورها:

225 6 سیلندر 145 اسبی

318 8 سیلندر 230 اسبی

340 8 سیلندر 275 اسب در موتور 5000 و نیروی تورک 340 پاوند بر فوت در موتور 3200

383 8 سیلندر 300 اسبی

میزان تولید:

هاردتاپ کوپه:19997

فستبک:22575

کانورتایبل:2840

توانایی‌ها(مدل 383): 0 تا 60 مایل در 7.5 ثانیه مسافت 400 متر در 15 ثانیه

سال 1969

1969 سالی بود که باراکودا بالاخره به توانایی های یک اسپرت واقعی دست پیدا کرد توان مدل 383 30 واحد افزایش پیدا کرد البته متناسب با افزایش هندلینگ باراکودا . پلیموت همچنین یک پکیج تزئیناتی را که مخصوص فورمولا اس بود عرضه کرد که این مدل ها کودا نامیده می شدند کودا ها همچنین با یک موتور 275 اسبی 340 و 383 اینچی عرضه می شدند که البته هنوز هم کافی به نظر نمیرسید به همین خاطر پلیموت دست به کار شد و یک موتور 440 اینچی مجهز به سه کاربراتور را به بازار فرستاد که بزرگترین انجین استفاده شده در این دسته از خودرو ها بود متاسفانه همچنان مشکل هندلینگ وجود داشت و روی اکسل عقب خودرو بایست به مقدار کافی کار میشد تا پذیرای نیروی تورک فوق العاده ی این مدل به میزان 480 پاوند بر فوت باشد. با وجود 57 % وزن خودرو روی چرخ های جلو و استفاده از ترمز های کاسه ای در 4 چرخ سیستم تعلیق و ترمز ها فشار زیادی را متحمل می شدند

موتورها:

340 8 سیلندر 275 اسب در دور موتور 5000 و نیروی تورک 340 پاوند بر فوت در دور موتور 3200

383 8 سیلندر 330 اسبی

440 8 سیلندر 390 اسب در دور موتور 4600 و نیروی تورک 480 پاوند بر فوت در دور موتور 2300

میزان تولید:

هاردتاپ کوپه:12757

فستبک:17788

کانورتایبل:1442

سال 1970

پلیموت بالاخره در 1970 به آن چیزی که از باراکودا انتظارش را داشت رسید. در این سال باراکودا با پلتفرم مشترک دوج چلنجر تولید شد به همین دلیل فاصله‌ی بین محورها 2 اینچ کوتاه‌تر شد اگرچه ابعاد کلی ان بدون تغییر ماند مدل‌های ویژه یا همان کودا می‌توانستند مجهز به 5 موتور مختلف 340 383 440 440 سیکس پک و در نهایت مدل قدرتمند 426 همی شوند مدل‌های 440 و 426 مجهز به یک سیستم تعلیق ویژه با توانایی‌های بالا بودند تا از قدرت خود در راه صحیح ان استفاده کنند! مدل های ساده‌ی باراکودا دارای درپوش موتور ساده بودند در حالیکه کودا ها از دو هواکش نمایشی استفاده می‌کردند (مثل چلنجر) مدل‌های همی به طور استاندارد مجهز به هواکش‌هایی بود که مستقیما به موتور متصل بودند که در زمان گاز دادن باعث لرزش اتومبیل می‌شدند که به همین خاطر انها را مدلهای لرزاننده نامیدند از این مدل تنها روی 652 مدل هاردتاپ و 14 مدل کانورتایبل نصب شد که با لیفتر هیدرولیکی اسپرت شده بودند و قابلیت تیونینگ بیشتری نسبت به مدل‌های قبلی داشتند.

پلیموت همچنین یک مدل ویژه از کودا تحت عنوان AAR کودا! در سال 1970 تولید کرد مثل دوج چلنجرهای تی ای کودا از یک موتور 340 اینچی 290 اسبی مجهز به همراه سه کاربراتور دو دهانه استفاده می‌کرد طرح خارجی AAR به خاطر طرح‌های راه راه کناره‌ی اتومبیل و سپرهای همرنگ آن و نیز بالچه‌ی عقب خودرو واقعا استثنایی بود فنرهای عقب کودا همچنین بالا کشیده شده بودند تا فضای کافی برای جاسازی لوله‌های اگزوز که از جلوی چرخ‌های عقب خودرو خارج می‌شدند وجود داشته باشد (بعد از مشکلات فراوانی که برای جاسازی لوله اگزوزها در مدل استاندارد وجود داشت!) این مدل همچنین توانایی استفاده از تایرهای بزرگتر در محور عقب را داشت (که شاید از اولین اتومبیل‌هایی بود که این ویژگی را داشت).

میزان تولید:

مدل هاردتاپ کوپه: 18880

مدل کانورتایبل: 635

مدل ای ای ار: 1500

موتور ها:

340 اینچ 275 اسب بخار در موتور 5000 و 340 پاوند بر فوت در دور موتور 3200

مدل ای ای ار :6+340 اینچی 290 اسب بخار در موتور 5000 و نیروی تورک 345 پاوند بر فوت در دور موتور 3400

مدل 383 اینچی به قدرت 335 اسب بخار

426 همی به قدرت 425 اسب بخار در دور موتور 5000 و نیروی تورک490 پاوند بر فوت در دور موتور 4000

مدل 440 اینچی به قدرت 375 اسب بخار در دور موتور 4600 و نیروی تورک 480 پاوند بر فوت در دور موتور 3200

مدل6+440 اینچی به قدرت 390 اسب بخار در دور موتور 4600 و نیروی تورک 480 پاوند بر فوت در دور موتور 3200

رکوردها(426 همی): شتاب صفر تا 60 مایل در 5.6 ثانیه مسافت 400 متر در 13.41 ثانیه و با حداکثر سرعت 104.6 مایل بر ساعت

سال 1971

تولید پلیموت باراکودا با تغییرات اندکی در سال بعد ادامه پیدا کرد که شامل یک جلوپنجره‌ی چند تکه با چراغ‌های دوبل ضربه‌گیرهای تزئینی در جلوی خودرو و چراغ عقب‌های چند قسمتی می‌شد. همچنان طیف متنوعی از موتورهای مختلف وجود داشت و مدل ویژه‌ی باراکودا نیز مثل گذشته کودا نامیده می‌شد چرا که مدل AAR از خط تولید خارج شده بود . به خاطر قوانین سفت و سختی که جدیدا به اجرا گذاشته شده بود پلیموت مجبور شد تغییراتی در موتور ها ایجاد کند که مستقیما باعث افت قدرت انها شد . ان سال تنها 115 کودا به فروش رفت و پلیموت تصمیم گرفت پیش از انکه موتورهای همی به خاطر کنار آمدن با قوانین دچار افت قدرت شوند آنها را بازنشسته کند!

بنابراین دوران سلطه‌ی انجین‌های همی به عنوان قوی ترین و تاثیرگذارترین موتورهای آن دوران به پایان رسید!

میزان تولید:

مدل هاردتاپ کوپه:6228
مدل کانورتایبل:374
موتورها:
318 اینچی 230 اسب بخار
340 اینچی 275 اسب بخار در دور موتور 5000 و نیروی تورک 340 پاوند بر فوت در دور موتور 3200
383 اینچی 300 اسب بخار در دور موتور 4400 و نیروی تورک 400 پاوند بر فوت در دور موتور 2400
426 همی 425 اسب بخار در دور موتور 5000 و نیروی تورک 490 پاوند بر فوت در دور موتور 4000
440 اینچی 375 اسب بخار
6+440 اینچی 385 اسب بخار در دور موتور 4600 و نیروی تورک 480 پاوند بر فوت در دور موتور 2300

سال 1972

سال 1972 سال ناراحت کننده‌ای برای علاقه مندان باراکودا بود چرا که انجین‌های همی و 383 به علت کنار نیامدن با قوانین جدید از خط تولید کارخانه خارج شدند. موتورهای باقیمانده نیز برای ادامه‌ی تولید مجبور شدند از غربال اسب بخار رد شوند! اتومبیلی که ظاهری همچون هیولا داشت در واقع از آن قدرتی که به نظر می‌رسید داشته باشد بی‌بهره بود قویترین مدل در این سال مدل 340 بود.

مدل‌های کانورتایبل نیز از خط تولید خارج شدند.

میزان تولید:

مدل هاردتاپ کوپه:7828

موتورها:

318 اینچی 150 اسب بخار (در استاندارد SAE)

340 اینچی 240 اسب بخار (در استاندارد SAE)

رکوردها(مدل 340):

شتاب صفر تا 60 مایل در 8.5 ثانیه مسافت 400 متر در 16 ثانیه

سال 1973

مدل‌های 6 سیلندر از خط تولید خارج شدند در نتیجه پایین‌ترین مدل اکنون مدل 318 اینچی بود کوداها نیز با موتور 340 تولید می‌شدند که در اواسط سال جای خود را به یک انجین 360 دادند هرچند در افزایش توانایی‌های کودا تاثیر چندانی نداشت.